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Max Bögl, por su compromiso de calidad y con vistas a mejorar aún más la eficiencia y aprovechar mejor los recursos, prueba en este proyecto dos innovaciones que BOMAG ha presentado este año en la Bauma. Max Bögl, un cliente fijo de BOMAG desde hace muchos años, ha optado ya en un 80 % de su parque móvil por el equipo del líder del sector y ahora ha decidido probar el BW 174 AP AM Hybrid y el sistema BOMAP. El rodillo tándem de apoyo pivotante BW 174 AP AM Hybrid constituye la respuesta de BOMAG a exigencias diversas: la reducción del consumo energético y las emisiones, por un lado, y el aumento del rendimiento y la eficiencia, por otro. En esta línea, Max Bögl confía desde hace mucho tiempo en las máquinas de precisión de BOMAG, como por ejemplo en los rodillos tándem de dirección pivotante en combinación con el Asphalt Manager. El rodillo tándem más veterano utilizado en este proyecto de infraestructura es el 174 AP AM, del año 2007. Este rodillo tándem con tambores partidos forma parte de la flota de vehículos de Max Bög y también cuenta con ASPHALT MANAGER, un sistema largamente acreditado que permite elegir entre tres sistemas excitadores, incluyendo la oscilación.
La cuadrilla de rodillos autopropulsados está formada por los rodillos tándem BW 174 AP-4 AM, BW 174 AP AM, BW 154 ACP-4 AM y el rodillo tándem híbrido BW 174 AP AM. El rodillo híbrido tiene una potencia de sistema igual a la de los rodillos tándem convencionales de la serie BW 174. Pero los 75 kW de potencia están repartidos entre los 55 kW del potente motor diésel y los 20 kW procedentes del acumulador hidráulico. Con este diseño, el consumo de combustible es, aprox., un 20 % más reducido, así como también, en correspondencia, las emisiones de CO2. Esto lo hace posible el motor diésel, que cumple los valores de nivel de emisiones V. Con la combinación de un filtro de partículas, el catalizador de oxidación y la recirculación de los gases de escape refrigerados, el BW 174 AP híbrido no requiere tampoco ninguna otra sustancia de funcionamiento adicional, como AdBlue. Otro punto a favor de los modelos híbridos es que a los operadores les da una impresión mucho más silenciosa y, por lo tanto, más agradable.
El diseño de la superficie, con una escala cromática de lectura exacta, está perfectamente adaptado a todas las aplicaciones de compactación. Las superficies de color señalizan el resultado de compactación específico y todos los datos se guardan de inmediato y automáticamente. L los rodillos tándem BOMAG de Max Bögl, ya los había equipado con tabletas con BOMAP instalado, a fin de probar este sistema en la práctica de una obra de gran envergadura. El rodillo híbrido se dotó para este test, además, con un receptor de GPS externo, para conocer de primera mano la precisión de los movimientos de la máquina. El receptor independiente de GPS se posicionó con unos imanes sobre el techo de la cabina y a continuación, se conectó simplemente vía Bluetooth con la tableta. Para tener una comparación directa, había otra tableta funcionando paralelamente en el rodillo tándem híbrido que localizaba la ubicación mediante el receptor de GPS integrado, al igual que en los otros tres rodillos tándem.
En la noche del 14 al 15 de julio del 2019 se realizó una prueba de campo con condiciones de extendido totalmente normales. En esta jornada nocturna se extendió una capa base de 3.000 t, aprox. y se compactó luego con los cuatro rodillos tándem. Los resultados de medición estuvieron bajo el examen permanente del jefe de obra y el asistente de Max Bögl, así como del gestor de producto y el jefe comercial regional de BOMAG; ya en el curso de las primeras horas de la prueba se observó una diferencia significativa en las ubicaciones determinadas para los rodillos tándem. El rodillo híbrido con receptor de GPS externo indicaba la posición con una precisión en torno a 15 cm. La captación del emplazamiento mediante los receptores de GPS integrados en la tableta dio origen a divergencias con una variación entre 2 y 3 m, de forma que solo servía como orientación aproximada. Los cuatro conductores no tuvieron, desde el comienzo, ninguna dificultad para iniciar BOMAP, conectarlo con la interfaz de la máquina e introducir manualmente los pocos parámetros necesarios. La visualización de los resultados del trabajo, en combinación con la posición actual del rodillo en cada momento, facilitó la orientación a los conductores de los rodillos en una larga jornada nocturna, porque, de noche, resulta bastante fatigoso e impreciso orientarse con la visión "normal" sobre la "pista negra".
