El asfalto de la pista debe ser capaz de resistir las fuerzas extremas que se producen durante la aceleración y el frenado. Aquí en Madrid se utiliza una mezcla especial de SMA. La planeidad necesaria es uno de los grandes desafíos: la tolerancia permitida es de solo 2 mm en 4 m.

En la planificación previa se elaboraron las especificaciones relativas al proyecto que incluyen las materias primas que se utilizarán, la composición exacta de la mezcla, los procesos de trabajo y también el aseguramiento de la calidad. Dichas especificaciones se han acordado con la Federación Internacional del Automóvil y se supervisan in situ. , la textura especial del material extendido asegura una estructura granular estable y un máximo agarre. La textura se ha escogido de modo que también ofrezca un agarre adecuado en suelos mojados.

Esta mezcla de asfalto se debe compactar con suma rapidez y la sobrecompactación debe evitarse a toda costa , ya que los áridos se fracturarán y el asfalto perderá su fricción interna. El asfalto se volvería más plástico y deformable, más susceptible a sufrir grietas y deformaciones. La exigente tarea de la compactación final está a cargo de las máquinas de BOMAG. Hasta seis rodillos tándem pivotantes de la serie AP-5 trabajan al mismo tiempo.

Además, cada uno de estos rodillos de avanzada desarrollados en Alemania está equipado con ASPHALT MANAGER. Con ASPHALT MANAGER y gracias a la amplitud infinitamente variable, los rodillos compactadores de BOMAG pueden cumplir su cometido en el asfaltado con mayor potencia y suavidad que los sistemas convencionales. alcanzan un rendimiento óptimo con la máxima flexibilidad.

El operario solo debe seleccionar la capa que se quiere compactar; del resto se ocupa el rodillo tándem. La amplitud se va adaptando al nivel compactación que se ha alcanzado. Preveniendo el salto excesivo del tambor y la sobrecomppactación.

Los requisitos de calidad aquí exigidos para la construcción del circuito se pueden cumplir con especial rapidez y eficiencia. Con solo el número de pasadas que realmente hacen falta. Al mismo tiempo, el control de la vibración directa dependiente de la dirección de marcha evita la formación de olas en el asfalto, al mismo tiempo que consigue que el material se meta debajo del tambor.

BOMAP y ASPHALT MANAGER han convencido tanto a los operarios de rodillos como a los responsables del proyecto. Y aún existe otra característica de la que los operarios de rodillos no querrán prescindir en el futuro: myCOCKPIT, el concepto de manejo y el equipamiento de cabina de los rodillos tándem pesados BOMAG con articulación pivotante.

myCOCKPIT permite unos resultados de trabajo de excelente calidad. La máquina te muestra lo que necesitas. En la pantalla táctil se pueden constatar de inmediato y de un vistazo los ajustes esenciales de la máquina y los valores de medición. El avance de la compactación —tanto el actual como el de los últimos 25 metros— se muestratambién allí de forma gráfica y como valor E_VIB.

Además, desde la pantalla táctil es posible acceder de manera rápida y directa a todas las funciones importantes de la máquina. Los menús y las indicaciones son autoexplicativos. Con ajustes recomendados preseleccionados la interfaz de usuario se puede adaptar de forma individual a cada usuario y a cada situación en la obra. Así es como myCOCKPIT simplifica aún más el trabajo diario.

El extendido de asfalto requirió una máxima precisión, ya que se debía cumplir un plan estricto de trabajo. En septiembre de 2026, el mundo del automovilismo tendrá puesta la mirada en Madrid. El trazado promete velocidades sumamente altas y tramos únicos en el calendario de carreras. El emblemático punto culminante será la curva peraltada «La Monumental». Con una longitud de casi 550 metros y una inclinación transversal máxima del 24 %, se convierte en un desafío a alta velocidad de seis segundos.

El asfalto se ha compactado allí en modo «marcha de cangrejo». La compactación en marcha de cangrejo es una tarea que solo los rodillos tándem pivotantes pueden ejecutar gracias a su diseño. En este modo de trabajo, las huellas de los tambores solo se superponen parcialmente. La superficie de contacto del rodillo, entonces, se maximiza y la carga lineal se reduce. El resultado son menos marcas en el asfalto y una superficie casi perfecta del asfalto. Al mismo tiempo, en la marcha de cangrejo se baja el centro de gravedad de la máquina, algo particularmente importante al circular y compactar en curvas peraltadas.

En España, en las obras se ven casi exclusivamente rodillos articulados de asfalto. El hecho de que BOMAG pudiera poner a disposición siete rodillos tándem pivotantes (uno sirve de reserva) permitió llevar a cabo el proyecto.

Algo que queda claro en Madrid: los rodillos tándem pesados BOMAG con articulación pivotante de la serie AP-5 son precisamente la máquina correcta para esta tarea tan especial. Además: La combinación de décadas de experiencia en la construcción de carreteras de asfalto y el servicio de primera clase y sin complicaciones convierte a BOMAG Ibérica en un socio fiable incluso para los proyectos más importantes de la Península Ibérica.