Nie jesteś użytkownikiem? Skontaktuj się z dealerem i utwórz konto
Dostęp tylko dla zarejestrowanych firm
Projekty zakończone sukcesem
Please enable the use of cookies to view this content
We wrześniu 2026 roku ma tu zawitać najwyższa klasa sportów motorowych: na północnym wschodzie Madrytu, nieopodal lotniska, a dokładniej w dzielnicy Barajas, powstaje aktualnie tor Circuito de Madring. Nowy „Madring” wyróżnia się wyjątkową cechą: hybrydowy tor wyścigowy wykorzystuje już istniejące drogi na terenach targowych i prowadzi przez nowo wybudowane, stałe odcinki.
Budowa toru wyścigowego to najwyższa liga w budowie dróg asfaltowych, ponieważ w przeciwieństwie do dróg publicznych dopuszczalne tolerancje mieszczą się tu w granicach zaledwie kilku milimetrów. Chodzi o to, aby bezwzględnie zapobiec utracie przyczepności przez bolidy przy prędkości 300 km/h. Stawia to następujące wymagania wobec asfaltu: wystarczająca przyczepność przy wysokich prędkościach w zakrętach i przy maksymalnym przyspieszeniu, odporność na ekstremalne obciążenia mechaniczne oraz maksymalna jednorodność.
Za układanie warstw podbudowy asfaltowej, wiążącej i ścieralnej odpowiada konsorcjum firm Acciona i Eiffage. Maszyny do końcowych prac zagęszczających są dostarczane przez BOMAG Ibérica. Zespół układający nawierzchnię korzysta z praktycznego wsparcia bezpośrednio na placu budowy. Wiedza i doświadczenie ekspertów BOMAG pomagają spełniać wysokie wymagania dotyczące jakości asfaltu. Na początku układania nawierzchni technik serwisu BOMAG zajął się instalacją i obsługą aplikacji BOMAP, służącej do całopowierzchniowej kontroli zagęszczenia, działającej na standardowych smartfonach i tabletach z Androidem.
Aplikacja BOMAP jest zainstalowana na wszystkich maszynach. W całym procesie zagęszczania trzeba uzyskać najlepsze możliwe wyniki. Co jest szczególnie ważne: korzystając z aplikacji BOMAP, można dokumentować kluczowe parametry procesu zagęszczania.
Nawierzchnia asfaltowa toru wyścigowego musi wytrzymywać ekstremalne siły podczas przyspieszania i hamowania. Tutaj w Madrycie stosowana jest specjalna mieszanka SMA (asfalt mastyksowo-grysowy). Wymagana gładkość nawierzchni to jedno z największych wyzwań: dopuszczalna tolerancja wynosi tylko 2 mm na odcinku 4 m.
Na etapie planowania wstępnego opracowano specyfikacje projektowe dotyczące stosowanych surowców, dokładnego składu mieszanki, procesów roboczych oraz zapewniania jakości. Są one uzgodnione z Międzynarodową Federacją Samochodową i nadzorowane na miejscu. W przypadku wbudowywanego materiału specjalne teksturowanie zapewnia stabilną ziarnistą strukturę i maksymalną przyczepność. Strukturę powierzchni dobrano tak, aby zapewniała odpowiednią przyczepność również na mokro.
Ta mieszanka asfaltowa musi zostać bardzo szybko zagęszczona. Przy tym jedno jest pewne: w żadnym miejscu nie wolno dopuścić do nadmiernego zagęszczenia, ponieważ spowoduje ono pękanie ziaren kruszywa i utratę tarcia wewnętrznego przez asfalt. Asfalt byłby bardziej plastyczny i formowalny, bardziej podatny na pęknięcia i odkształcenia. Maszyny BOMAG podejmują się wymagającego zadania ostatecznego zagęszczania. Jednocześnie pracuje nawet sześć walców tandemowych serii AP-5 z ławą skrętną.
Każdy ciężki walec BOMAG jest wyposażony w BOMAP, inteligentną aplikację do całopowierzchniowej kontroli zagęszczenia (FDVK). BOMAP umożliwia dostęp do szerokiego zakresu danych istotnych dla procesu zagęszczania, takich jak: wartość EVIB, częstotliwość, amplituda, temperatura, prędkość jazdy walca i kierunek jazdy. Na placu budowy BOMAP działa jak system nawigacyjny dla operatora walca. Aplikacja tworzy w czasie rzeczywistym mapę zagęszczenia placu budowy. Operator od razu widzi, gdzie asfalt został już optymalnie zagęszczony lub czy konieczne są kolejne przejazdy. Dzięki temu zagęszczanie może przebiegać wyjątkowo równomiernie – i to na całej powierzchni.
Przejazdy są idealnie dopasowane do siebie. Aplikacja BOMAP sprawia, że kontrola zagęszczenia na całej powierzchni jest bardzo prosta. I co ciekawe: aplikacja działa bez dodatkowego sprzętu i jest gotowa do użycia zaraz po instalacji. Dzięki BOMAP Connect rejestrowane są nie tylko prace zagęszczające pojedynczej maszyny, bowiem BOMAP Connect umożliwia dodatkowo sieciowy monitoring wszystkich maszyn biorących udział w procesie zagęszczania.
Ponadto każdy z tych zaawansowanych technologicznie walców niemieckiej produkcji jest wyposażony w system ASPHALT MANAGER. Dzięki płynnemu systemowi zagęszczania walce drogowe z systemem ASPHALT MANAGER mogą wykonywać roboty asfaltowe z większą siłą, a zarazem delikatniej niż konwencjonalne systemy. Maksymalna elastyczność zapewnia jednocześnie najlepszą możliwą wydajność.
Operator musi jedynie wybrać warstwę przeznaczoną do zagęszczenia, a resztą zajmie się walec tandemowy. Amplituda jest na bieżąco dopasowywana do już uzyskanego stopnia zagęszczania. W ten sposób można uniknąć skoków i wynikającego z nich nadmiernego zagęszczania.
Parametry jakości wymagane przy budowie toru wyścigowego można tutaj osiągnąć szczególnie szybko i efektywnie. Wystarczy wykonać tylko taką liczbę przejazdów, która jest naprawdę konieczna. Dzięki zależnemu od kierunku sterowaniu wibratorami kierunkowymi redukowane jest jednocześnie „tworzenie fali łukowej”, ponieważ materiał jest dosłownie wciągany pod bęben.
BOMAP i ASPHALT MANAGER przekonały operatorów walców i osoby odpowiedzialne za projekty. Jest jeszcze jedno rozwiązanie, bez którego operatorzy walców w przyszłości nie będą chcieli się obyć: to myCOCKPIT, koncepcja obsługi oraz wyposażenie kabiny ciężkich walców tandemowych BOMAG z ławą skrętną.
myCOCKPIT umożliwia uzyskanie najlepszej jakości wyników pracy. Maszyna informuje o prawidłowych opcjach. Na ekranie dotykowym kluczowe ustawienia maszyny i wartości pomiarowe są dostępne od razu, wystarczy jeden rzut oka. Także postęp w zagęszczaniu (aktualny oraz z ostatnich 25 metrów) jest tutaj pokazywany zarówno jako wartość EVIB, jak i w formie przejrzystej wizualizacji.
Ponadto ekran dotykowy umożliwia szybki i bezpośredni dostęp do wszystkich ważnych funkcji maszyny. Wszystkie menu i wyświetlane informacje mają intuicyjny, czytelny układ. Zalecane ustawienia są już wstępnie wybrane. Ponadto interfejs użytkownika może być również indywidualnie dostosowany przez każdego operatora do dowolnej sytuacji na placu budowy. W ten sposób myCOCKPIT jeszcze bardziej ułatwia codzienną pracę.
Wbudowywanie mieszanki asfaltowej wymagało najwyższego poziomu precyzji. Konieczne było przestrzeganie rygorystycznego harmonogramu. We wrześniu 2026 roku cały świat sportów motorowych skieruje wzrok na Madryt. Układ trasy zapowiada ekstremalnie wysokie prędkości oraz odcinki, które są unikalne w kalendarzu wyścigowym. Ikonicznym punktem kulminacyjnym będzie wówczas stromo nachylony łuk „La Monumental”. Przy długości niemal 550 metrów i maksymalnym nachyleniu poprzecznym 24% stanie się sześciosekundowym wyzwaniem dla miłośników wysokich prędkości.
Asfalt został tutaj zagęszczony z wykorzystaniem trybu psiego chodu. Zagęszczanie psim chodem jest możliwe konstrukcyjnie tylko w przypadku walców tandemowych z ławą skrętną. W tym trybie roboczym ślady po bębnach nachodzą na siebie tylko częściowo. Wtedy powierzchnia styku walca z podłożem jest maksymalna, a nacisk liniowy zostaje zmniejszony. Rezultat: mniej śladów na asfalcie i niemal idealna nawierzchnia asfaltowa. Jednocześnie jazda psim chodem obniża środek ciężkości maszyny, co jest szczególnie ważne podczas jazdy i zagęszczania na stromym łuku.
W Hiszpanii na placach budowy spotyka się niemal wyłącznie walce do asfaltu z przegubowym układem kierowniczym. Realizacja projektu była możliwa dzięki temu, że BOMAG był w stanie zapewnić siedem walców tandemowych z ławą skrętną (jedna maszyna stanowiła rezerwę).
W Madrycie jedno jest jasne: ciężkie walce tandemowe BOMAG serii AP-5 z ławą skrętną to idealny wybór do tego wyjątkowego zadania. A ponadto: połączenie wieloletniego doświadczenia w budowie dróg asfaltowych z najwyższej klasy, bezproblemowym serwisem czyni firmę BOMAG Ibérica niezawodnym partnerem nawet przy najważniejszych projektach na Półwyspie Iberyjskim.
