Wielka Brytania to ojczyzna transportu kolejowego. Pierwszą na świecie linię otwarto tu we wrześniu 1825 roku, a podczas budowy 40-kilometrowej linii położono 64 tysiące kamiennych podkładów z drewnianym podtorzem.

Podtorze odgrywa kluczową rolę w systemie kolei, gdyż stanowi ono jego fundament. Siły wywierane przez pędzące pociągi są najpierw przenoszone na podłoże toru, a następnie rozprowadzane przez podtorze. Dlatego wymagane jest odpowiednie dobrenie jego nośności. Dotyczy to w szczególności sytuacji, gdy trasa prowadzi przez świeże wykopy (położenie zagłębione) lub przez nasypy wypełnione usuniętymi warstwami nadkładem. Oddziaływania podłoża o małej nośności byłyby katastrofalne. Zawsze obowiązuje zasada, że im wyższa jest prędkość, tym większe jest obciążenie podłoża toru.

W przypadku prawie wszystkich nowych linii wysokich prędkości stosowana jest nawierzchnia betonowa, czyli bezpodsypkowe konstrukcje nawierzchni. Bezpodsypkowa konstrukcja nawierzchni wymaga podtorza praktycznie bez osiadania. Można to zagwarantować jedynie poprzez zastosowanie najnowszej technologii zagęszczania.

Aby szybko osiągnąć optymalne wyniki zagęszczania i jednocześnie zaoszczędzić oraz obnizyć koszty w projektucie, zagęszczarki firmy Lynch zostały wyposażone w tablet. Na tablecie została zainstalowana aplikacja BOMAP. Aplikacja pokazuje przejazdy w czasie rzeczywistym i na żywo kreśli mapę zagęszczania terenu budowy. Postęp zagęszczania jest wyraźnie wizualizowany odpowiednim schematem barwnym. Aplikacja działa całkowicie bez specjalnego sprzętu i może być używana niezależnie od producenta.

W niespełna 15 minut operatorzy walców zapoznali się z systemem. Po wprowadzeniu parametrów docelowych liczyło się tylko jedno: kiedy powierzchnia stanie się zielona?

BOMAP pokazuje aktualny stan zagęszczenia na mapie i w różnych kolorach. Zielone odcinki oznaczają, że osiągnięte zostało wymagane zagęszczenie. Nadmierne zagęszczenie jest pokazane na mapie w kolorze niebieskim, natomiast kolor czerwony oznacza zbyt małe zagęszczenie.

Można też od razu wyświetlić wartość Evib w postaci mapy. Równie ważne: wszystkie dane, w tym wartość Evib, można zapisać i w każdej chwili wykorzystać do analizy, dokumentacji lub jako dowód kontroli zagęszczenia na całym obszarze. Dzięki tej wiedzy można zoptymalizować w projekcie liczbę niezbędnych przejazdów, ograniczając tym samym do minimum liczbę tych niepotrzebnych przejazdów. Uczestnicząca w budowie HS2 firma SCS Railways zaoszczędziła w ten sposób około 25% na przejazdach, paliwie i CO₂.

Dzięki opcjom BOMAP CONNECT i JOBLINK oraz trybowi „Supervisor‘s Live View Mode” również kierownik projektu ma zawsze aktualne informacje. Nawet jeśli nie jest bezpośrednio na miejscu, wie dokładnie, co dzieje się na budowie, co trzeba jeszcze zaplanować, gdzie walce do robót ziemnych muszą jeszcze wykonywać zagęszczanie. Dane na żywo są przesyłane przez sieć telefonii komórkowej. Jeśli w niektórych częściach placu budowy sygnał transmisji jest zbyt słaby, uzyskane wartości można również zapisać lokalnie w aplikacji. Dzięki temu do przeszłości należy już czasochłonna i kosztowna obróbka wtórna i ponowne planowanie. Niewystarczająco zagęszczone jeszcze miejsca mogą być natychmiast identyfikowane.

James Barden z L Lynch Plant Hire & Haulage Ltd jest dumny, że dwukrotnie otrzymał Blue Award od swojego klienta, firmy Costain, za osiągi przy wykonywaniu robót głównych podczas budowy HS2 w 2021 roku. Nagroda uwzględnia nie tylko uwzględnia jakość i wartość pracy na miejscu, ale także odzwierciedla wydajność całej firmy: kompetencje pracowników, rozwiązania ze strony wsparcia technicznego, zaangażowanie w zdrowie i bezpieczeństwo oraz oczywiście jakość floty. Należą do niej również walce do robót ziemnych firmy BOMAG, wyposażone w TERRAMETER i BOMAP oraz oferujące pionierskie systemy całopowierzchniowej dynamicznej kontroli zagęszczenia (FDVK).