Nie jesteś użytkownikiem? Skontaktuj się z dealerem i utwórz konto
Dostęp tylko dla zarejestrowanych firm
Miliony kilometrów pod naszym znakiem
Profesjonalne rozwiązania w zakresie technologii zagęszczania i budowy nawierzchni asfaltowych.
Projekty zakończone sukcesem
Na tym odcinku autostrady - zwanym Sauerlandlinie, nie dzieje się zbyt wiele. Nic dziwnego, ponieważ zaledwie 30 kilometrów na północ znajduje się najsłynniejszy plac budowy autostrad w Niemczech: 70-metrowy wiadukt Rahmede w pobliżu Lüdenscheid. Autostrada federalna A45 będzie tam całkowicie zamknięta do wiosny 2026 r.; ruch ciężarowy i dalekobieżny woli korzystać z długich objazdów przez obwodnicę Kolonii i A1. Tutaj, przy zjeździe na Drolshagen, jest cicho: żadnych karawan ciężarówek, żadnych ciężkich pojazdów ciężarowych przejeżdżających co sekundę. Dziesięcioosobowa ekipa robocza z firmy Dr. Fink-Stauf Tief- und Straßenbau jest z tego powodu bardzo zadowolona, ponieważ może w pełni skoncentrować się na swojej pracy – a dziś jest to coś specjalnego.
W kabinach walców do asfaltu BOMAG oraz po raz pierwszy w kabinie operatora układarki BOMAG BF 800 C-3 zainstalowano tablety. Ponadto układarka została wyposażona w osiem czujników temperatury: cztery bezpośrednio za stołem, dwa w komorze ślimaka i jeden na podstawie. Ósmy czujnik znajduje się z przodu zasobnika materiału. Tablety są połączone ze sobą za pośrednictwem sieci komórkowej, a BOMAP Pave działa na wszystkich tabletach. Operatorzy walców są już zaznajomieni z aplikacją BOMAP, ale nowy drugi wymiar BOMAP Pave jest dla nich czymś zupełnie nowym.
Stephan Schneider, budowniczy dróg od zawsze, a dzisiaj „z najdłuższym stażem” na placu budowy, znajduje się teraz w kabinie operatora układarki, szybko zapoznając się z działaniem aplikacji BOMAP: na swoim tablecie wybiera ustawienie „Mapa placu budowy na żywo”. Różne kolory pozwalają jemu i innym operatorom walców natychmiast zobaczyć, gdzie w danym momencie należy jeszcze przeprowadzić zagęszczanie, ile procesów zagęszczania zostało już przeprowadzonych i ile przejazdów należy jeszcze wykonać.
Może również sprawdzić, jak wysoka jest temperatura asfaltu bezpośrednio za stołem, gdyż zamontowane na stole czujniki dostarczają odpowiednich wartości. Zmierzone wartości zapewniają mu dobry przegląd jednorodności temperatury nawierzchni i umożliwiają operatorom walców dostosowanie ich zachowania do aktualnych warunków temperaturowych: jeśli temperatura jest już nieco niższa, operatorzy walców powinni przeprowadzić zagęszczanie tych obszarów jak najszybciej, natomiast gdy temperatura jest nadal wysoka, operatorzy mogą spokojnie „wyrównywać krawędzie” gdzie indziej. Dla niego i jego kolegów BOMAP lub BOMAP Pave są idealnym urządzeniem nawigacyjnym. Wszyscy dokładnie wiedzą, co i gdzie robić dalej.
Na swoich tabletach operatorzy układarek i walców zawsze mają wgląd w kluczowe parametry podczas całego procesu budowy. Ponadto dzięki ciągłemu rejestrowaniu tych charakterystycznych wartości można wygenerować jednoznaczny obraz jakości wbudowywania. BOMAP Pave dokumentuje, że dostarczoną mieszankę ułożono w sposób ciągły i w odpowiedniej temperaturze oraz optymalnie zagęszczono – dwa decydujące czynniki, które znacznie zwiększają jakość i trwałość drogi.
Dzięki BOMAP Pave układarki do asfaltu i walce do asfaltu wszystkich marek mogą być połączone w sieć w otwartym systemie, niezależnie od producenta. Ułatwia to nieprzerwaną rejestrację kluczowych parametrów – podczas całego procesu układania nawierzchni, od dostawy mieszanki po końcowe zagęszczenie asfaltu. Julian Bertram, Product Manager Assistance Systems & Automation BOMAG
Planowana ilość nawierzchni na dzisiaj została obliczona na 900 ton. Rozpoczyna się od dwóch warstw nośnych o grubości 11 cm. Następnie ułożona zostanie warstwa wiążąca o grubości 8,5 cm. Jako materiał nawierzchniowy zastosowany będzie mastyks grysowy SMA. Mastyks grysowy zostanie również ponownie użyty do ostatecznego ułożenia warstwy wierzchniej o grubości 3,5 cm.
Zastosowany tu mastyks grysowy charakteryzuje się bardzo wysoką zawartością grysów i bitumu oraz bardzo wysoką odpornością na odkształcenia. Jest to często pierwszy wybór do układania warstw wiążących i nawierzchni podczas budowy, renowacji lub konserwacji autostrad – zwłaszcza na pasie zwalniania, gdzie wywierane są szczególnie duże siły ścinające przez pojazdy skręcające i hamujące. Aby jednak wbudowany mastyks grysowy mógł osiągnąć pożądaną stabilność, wymagane jest szczególnie intensywne zagęszczanie. Stephan Schneider i jego zespół zaplanowali łącznie 4 dni na ten etap budowy.
Kiedyś patrzyłem z góry na wbudowaną warstwę i wszystko było po prostu czarne. Teraz wystarczy spojrzeć na tablet, aby zobaczyć postępy układarki i walców na żywo i w kolorze – wszystko w jednej aplikacji. To mi pomaga, a zwłaszcza moim młodszym kolegom z mniejszym doświadczeniem. Stephan Schneider, Dr. Fink-Stauf Tief- und Straßenbau
Zespół Fink-Stauf nie tylko czerpie korzyści z BOMAP Pave podczas pracy na autostradzie A 45, ale jest również pod wrażeniem koncepcji obsługi układarki BOMAG. Rozbudowane funkcje wspomagające BF 800 C-3 i wstępnie zaprogramowane ustawienia znacznie ułatwiły im pracę.
Jednym naciśnięciem przycisku można ustawić dużą układarkę BOMAG w pozycji transportowej lub roboczej. Stół, siłownik poziomujący, ślimak rozrzucający itp. są automatycznie ustawiane w odpowiedniej pozycji. Przy rozruchu lub podczas przerwy w pracy stół jest automatycznie odciążany, blokowany i przywracany do pozycji pływającej. Gwarantuje to niezmiennie równą i czystą powierzchnię podczas wbudowywania. Stephan Schneider musi jedynie wybrać wbudowywaną warstwę, resztą zajmie się system pomocy: intensywność pracy taśmy zgarniakowej i ślimaków, temperatura stołu oraz częstotliwość ubijania i wibracji są zawsze doskonale do siebie dopasowane. Stół do układania nawierzchni BF 800 C-3 jest również wyposażony w wyjątkowo długie płyty wygładzające. Zapewniają one optymalną jakość powierzchni i równomierność asfaltu. Jednocześnie dzięki bardzo dużej masie własnej oraz płynnie regulowanej częstotliwości wibracji i ubijania stół BOMAG może osiągnąć wartość zagęszczenia wstępnego do 95%.
Gdy liczy się szybkość i wymagana jest bardzo duża wydajność – do 800 ton materiału na godzinę – układarka BOMAG stanowi klasę samą w sobie, ponieważ BF 800 C-3 jest konsekwentnie optymalizowana w zakresie wydajności, łatwości obsługi, niezawodności i efektywności.
Optymalne zagęszczenie materiału osiągnięto przez pracujące w drugiej linii walce BOMAG. W węźle Drolshagen używane były modele BW 154 AP-4 i BW 154 AP-5. Walce tandemowe BOMAG z ławą skrętną od wielu lat wyznaczają nowe standardy w budownictwie asfaltowym. Na przykład w nowej 5 generacji wszystkie funkcje można zaprogramować, obsługiwać i kontrolować przy użyciu 10-calowego, indywidualnie konfigurowalnego wyświetlacza dotykowego o wysokiej rozdzielczości. Jeśli maszyny są również wyposażone w ASPHALT MANAGER, operator musi tylko wybrać warstwę do zagęszczenia, a walec zrobi resztę: amplituda jest zawsze automatycznie dostosowywana. Zapobiega to pracy skokowej i nadmiernemu zagęszczaniu warstwy asfaltu. A dzięki zintegrowanemu pomiarowi wartości sztywności EVIB operator jest zawsze dobrze poinformowany.
Stephan Schneider jest zadowolony. To, co widzi, wygląda dobrze. Na następnym odcinku budowy, dalej na południe, z pewnością ponownie użyje BOMAP Pave, ponieważ pomiar temperatury nawierzchni za stołem przy użyciu pistoletu na podczerwień to metoda z przeszłości.
