Nie jesteś użytkownikiem? Skontaktuj się z dealerem i utwórz konto
Dostęp tylko dla zarejestrowanych firm
Miliony kilometrów pod naszym znakiem
Profesjonalne rozwiązania w zakresie technologii zagęszczania i budowy nawierzchni asfaltowych.
Projekty zakończone sukcesem
Obszar wokół Notschrei cieszy się niezwykłą popularnością wśród turystów, zwłaszcza miłośników sportów zimowych i pieszych wędrówek. Na zboczach wije się nie tylko ruchliwa droga przez przełęcz, ale także wiele dróg rolniczych, które muszą być czasami remontowane w ramach scalania gruntów.
W Szwarcwaldzie kluczową kwestią jest połączenie scalania gruntów i renowacji dróg. Głównym celem reorganizacji gruntów jest poprawa warunków ekonomicznych odległych gospodarstw rolnych oraz połączenie ich z siecią komunikacyjną drogami, z których można korzystać przez cały rok. Przyjemny efekt uboczny: turystyka, rowerzyści i wędrowcy również zyskują z tak zwanej „metody szwarcwaldzkiej”.
W styczniu 2025 r. władze lokalne zleciły regionalnej firmie rodzinnej ASAL GmbH odnowienie 800 metrów asfaltowej drogi rolniczej. Ta rodzinna firma z siedzibą w regionie zatrudnia ponad 50 osób o szerokiej wiedzy specjalistycznej w zakresie robót ziemnych i drogownictwa. Należy do tego również frezowanie, mieszanie i homogenizacja gruntów, stabilizacja lub ulepszanie podłoża (ze spoiwami lub bez) metodą mieszania na miejscu, dostarczanie i nakładanie spoiw oraz wyrównywanie i zagęszczanie powierzchni.
ASAL od wielu lat polega na maszynach firmy z Boppard. W skład floty wchodzą walce do robót ziemnych BOMAG, walce tandemowe BOMAG i zupełnie nowy stabilizator doczepny BOMAG RS 300 – idealne narzędzie do tego zadania: rozbijania intensywnie użytkowanej drogi rolniczej.
Przy szerokości jezdni wynoszącej 3,6 m całkowita powierzchnia remontu wyniosła niemal dokładnie 3000 metrów kwadratowych. Zrywana i kruszona stabilizatorem doczepnym warstwa nawierzchni asfaltowej miała grubość od 6 do 8 cm. Dłuta frezujące z okrągłym trzpieniem wbijały się na głębokość do 30 cm w nawierzchnię asfaltową i podłoże pod nią. (Dzięki mocnym pasom napędowym maszyna BOMAG RS 300 może osiągnąć głębokość frezowania nawet do 50 cm). Średnia prędkość robocza wynosiła 2 km/h. Jednak podczas budowy nowej warstwy nośnej nie zastosowano ani nie domieszano żadnego dodatkowego spoiwa.
W tak zwanym procesie recyklingu na zimno związane lub niezwiązane warstwy nawierzchni drogowej można przetworzyć i odzyskać. Recykling na zimno jest szczególnie korzystny pod względem oszczędności zasobów. W budownictwie drogowym metoda ta jest zrównoważoną i opłacalną alternatywą dla generalnego remontu, polegającego na całkowitym usunięciu warstw drogi.
Liczba przejazdów pojazdów ciężarowych na plac budowy i z powrotem jest znacznie zmniejszona, co pozwala zaoszczędzić czas i pieniądze oraz wyeliminować koszty składowania usuniętego materiału. Ponadto ustawa o gospodarce odpadami w obiegu zamkniętym stanowi, że nie należy wywozić żadnych materiałów, które można ponownie wykorzystać na placu budowy.
Połączenie ciągnika i stabilizatora doczepnego często ma sens zwłaszcza na mniejszych placach budowy dróg i ścieżek. Duży stabilizator doczepny BOMAG RS 300 jest idealnym uzupełnieniem parku maszyn dla firm budowlanych i usługodawców zajmujących się stabilizacją gruntu, ulepszaniem podłoża i recyklingiem asfaltu i chcących w pełni wykorzystać możliwości swojego ciągnika.
Najmocniejszy model BOMAG przeznaczony jest do współpracy z ciągnikami o mocy od 300 KM do 450 KM. W połączeniu z ciągnikiem o mocy 390 KM (Fendt Vario 939) stabilizator doczepny RS 300 doskonale nadaje się do budowy dróg i ścieżek – a dzięki opcjonalnemu wtryskowi wody bezpośrednio do komory mieszania również do większych zastosowań w zakresie stabilizacji i ulepszania gruntu.
Lemiesze boczne wraz z płozami stabilizatora doczepnego BOMAG RS 300 są wyjątkowo grube i wytrzymałe. Ponadto wnętrze komory mieszania jest wyposażone w wymienne płyty zużywalne. Twardość Brinella tych 18 płyt wynosi HB 540. Także pokrywa wykonana jest w całości z odpornej na ścieranie stali (tu o twardości Brinella HB 400). Duża, hydraulicznie regulowana i zawieszona bardzo wysoko klapa tylna umożliwia płynne dostosowanie poziomu rozdrabniania i jakości mieszanki.
Klient i właściciel Frank Asal był pod szczególnym wrażeniem solidności stabilizatora doczepnego BOMAG. Ani rotor, ani osłona rotora nie wykazywały żadnych oznak uszkodzenia po użyciu. 800 metrów nawierzchni asfaltowej zostało zerwanych i pokruszonych w ciągu zaledwie 4 godzin. Stabilizator RS 300 napędzany przez odpowiedni ciągnik osiągnął wyjątkową i imponującą wydajność powierzchniową.
Przed ułożeniem warstwy mrozoochronnej o grubości 30 cm i warstwy podbudowy o grubości 10 cm należało oczywiście jeszcze wyrównać 800-metrowy odcinek nowej drogi. Odpowiednia maszyna znajduje się również w parku maszynowym firmy ASAL. Także końcowe prace zagęszczające zostały wykonane przez specjalistyczną maszynę BOMAG: walec do robót ziemnych BW 213 D-4.
Również podczas zagęszczania ważną rolę odegrał aspekt zrównoważonego rozwoju. Dzięki ECOMODE można uzyskać znaczne oszczędności paliwa w przypadku walców do robót ziemnych BOMAG. ECOMODE zapewnia również wyraźnie niższą emisję hałasu podczas pracy.
Można było polegać na skuteczności i wydajności walca BOMAG, jednak również stabilizator BOMAG RS 300 zdał swój egzamin. Było to jedno z pierwszych zleceń, w którym duży stabilizator doczepny firmy z Boppard został wykorzystany do recyklingu na zimno oraz do jednoczesnego zrywania i kruszenia nawierzchni asfaltowej Zdaniem Franka Asala, dyrektora Asal Bauunternehmen GmbH, należy spodziewać się kolejnych zleceń. W Szwarcwaldzie nadal istnieje wiele dróg wymagających renowacji, aby utrzymać dolinę otwartą dla rolnictwa i hodowli zwierząt oraz dla turystyki, która jest w tym regionie równie ważna.
