Nie jesteś użytkownikiem? Skontaktuj się z dealerem i utwórz konto
Dostęp tylko dla zarejestrowanych firm
Miliony kilometrów pod naszym znakiem
Profesjonalne rozwiązania w zakresie technologii zagęszczania i budowy nawierzchni asfaltowych.
Projekty zakończone sukcesem
Lato w Brandenburgii, bezchmurne niebo w Havelland na północ od Poczdamu. „Jeśli nadal będziemy robić tak dobre postępy, dotrzemy na drugą stronę krótko po południu!”. Olaf Rubert, dyrektor zarządzający Rubert Straßen- und Tiefbau GmbH, jest optymistą – wszystko działa jak w zegarku. Układanie nawierzchni o grubości czterech centymetrów idzie pełną parą.
Firma z siedzibą w berlińskiej dzielnicy Marzahn często działa w okolicach stolicy. Obecnie pracuje na autostradzie BAB10, a dokładniej na moście nad Havelą, na zlecenie niemieckiego operatora autostrad Autobahn GmbH (oddział Nordost). Olaf Rubert i jego 20-osobowy zespół dysponują dwoma podajnikami, dwiema układarkami do asfaltu i sześcioma walcami tandemowymi z ławą skrętną – wszystkie są maszynami BOMAG.
Samochody przejeżdżają przez Havelę w tym miejscu od prawie 100 lat. Rzeka wygląda tu bardziej jak jezioro – most mierzy od czoła do czoła imponujące 706 metrów. Na początku XXI wieku nadbudowa jezdni Nauen została zastąpiona nową konstrukcją stalową. Teraz, latem 2025 roku, konieczny jest ponowny remont nawierzchni.
Most Havelland musi każdego roku poradzić sobie z ponad 32 milionami przejazdów pojazdów z naciskiem na oś wynoszącym 10 t. Przy takich liczbach nie dziwi, że nawierzchnia mostu ma bardzo wiele zadań – musi nie tylko absorbować obciążenia związane z ruchem drogowym, zwłaszcza ruchem ciężarowym, ale także przenosić te obciążenia na konstrukcję nośną, jednocześnie podążając za każdym ruchem wahadłowym stalowego mostu, wytrzymywać zimno lub gorąco – jak teraz – przez cały rok, zachowując przy tym równą powierzchnię i porowatość.
Układane są tu specjalnej jakości mieszanki z asfaltem modyfikowanym polimerami. „Tona tego produktu kosztuje 150 euro. Wbudujemy dziś prawie 1000 ton”, wyjaśnia Olaf Rubert, „lecz dzięki wsparciu oddziału BOMAG w Berlinie to żaden problem”.
Pięć maszyn jest obecnie udostępnianych przez wypożyczalnię BOMAG, podczas gdy jedna układarka i jeden walec tandemowy pochodzą z floty Rubert. Na miejscu jest również dwóch inżynierów BOMAG, którzy służą radą i pomocą zespołowi zajmującemu się układaniem nawierzchni. Byli już na miejscu dzień wcześniej, aby ustawić maszyny. Ten bliski kontakt z klientami należy do najważniejszych aspektów, na których polega Olaf Rubert. To coś, bez czego nie chciałby się obejść; coś, na czym polegał przez wiele lat – wzajemne porozumienie i pomoc.
Układanie warstwy ochronnej z asfaltu lanego przebiega szybko i ze stałą prędkością. I tak musi być. Na wykonanej nawierzchni rozpoczęto już nanoszenie oznakowań na jezdnię. Dostawy mieszanki na plac budowy przebiegają płynnie i bez zakłóceń pomimo korków na autostradzie BAB10. To decydujący czynnik, który umożliwia uzyskanie wymaganej tutaj jakości asfaltu. Ostateczny pomiar gęstości zostanie przeprowadzony później przy użyciu rdzeni wiertniczych.
Na budowie jednocześnie pracują dwa podajniki asfaltu BOMAG BMF 2500 S. Każdy z nich wyposażony jest w krótki przenośnik taśmowy o szerokości 1,2 m, który może podać do 27 ton asfaltu do układarki w zaledwie 35 sekund. Dzięki temu zespół szybko „połyka” metr po metrze. Wzmocniona łańcuchem taśma przenośnika gwarantuje niezawodną pracę bez awarii. Ponadto zasobnik podajnika materiału ma szczególnie duże wymiary i pojemność ponad 15 ton. Zapewnia to krótkie czasy wymiany pojazdów ciężarowych.
Mieszanka jest przetwarzana przez dwie duże układarki BOMAG. Stanowią one centralny element żółtej kolumny. Maszyny typu BF 700 -3 zapewniają wszystkie cechy konieczne do wydajnej budowy dróg wysokiej jakości dzięki optymalnej kombinacji wydajności i elastyczności. Ponadto dzięki doskonałej widoczności ze stanowiska operatora we wszystkich kierunkach oferują one również znaczny wzrost bezpieczeństwa i komfortu.
ADVANCED Pave to nazwa koncepcji, dzięki której wszystkie istotne dla maszyny i procesu funkcje są widoczne dla operatora układarki na pierwszy rzut oka, umożliwiając bezpośredni dostęp do nich i ułatwiając pracę. Ponadto ADVANCED Pave oferuje możliwość łatwego i wygodnego „zautomatyzowania” podstawowych funkcji układarki.
Oprócz układarek z Boppard firma Rubert Straßen- und Tiefbau GmbH od niedawna korzysta również z najnowszej generacji walców tandemowych BOMAG, zarówno do układania warstwy wierzchniej, wiążącej, jak i nośnej: Walce do asfaltu z ławą skrętną firmy BOMAG zapewniają doskonałe wartości zagęszczania przy minimalnej liczbie przejazdów. Dzięki dzielonym bębnom, dużemu przesunięciu układu jezdnego i pięciu trybom kierowania maszyn tych można używać w bardzo elastyczny sposób.
Wytrzymałe walce tandemowe BOMAG z ławą skrętną, zastosowane tutaj na moście nad Havelą, mają w nazwie produktu połączone ze sobą litery AM. Oznacza to ASPHALT MANAGER.
Technologia ASPHALT MANAGER wykorzystuje sprawdzony wibrator kierunkowy. Siły zagęszczania są regulowane jednak w zależności od już osiągniętego stopnia zagęszczenia EVIB. Wiąże się to z ciągłym porównywaniem wartości wprowadzonej z wartością rzeczywistą. Gdy mierzone wartości zaczynają zbliżać się do wartości wprowadzonej, następuje ciągła redukcja używanej siły. Pozwala to unikać nagłej pracy skokowej.
Walce BOMAG wyposażone w system ASPHALT MANAGER potrafią jednak znacznie więcej: na moście nad Havelą walce BOMAG pracują w trybie oscylacji ręcznej. Automatyczne sterowanie jest dezaktywowane, a oscylator kierunkowy wykorzystuje tylko siły poziome w trybie oscylacji, czyli bez amplitudy pionowej. Bęben ma w ten sposób ciągły kontakt z powierzchnią mieszanki, a zagęszczanie asfaltu jest szczególnie delikatne.
Dzięki maksymalnej elastyczności systemu ASPHALT MANAGER można wykorzystywać wszystkie metody pracy, nawet samą tylko oscylację. Tak wyposażone walce tandemowe BOMAG pozwalają na pracę na mostach, we wrażliwych obszarach lub bezpośrednio przy budynkach.
Nowa generacja walców tandemowych BOMAG jest absolutnie ulubionym miejscem pracy zespołu z firmy Rubert. Walce imponują swoją wydajnością i zapewniają komfort pracy, oczekiwany przy budowie dróg asfaltowych.
Szczególną cechą jest opcjonalnie dostępny komfortowy fotel, wyposażony w wentylację siedziska, która działa na pełnych obrotach przy temperaturze zewnętrznej wynoszącej 32 stopnie.
Konstrukcja maszyny i opcje wyposażenia zostały przemyślane w najdrobniejszych szczegółach. Filozofia myCOCKPIT realizowana przez firmę BOMAG ma na celu ułatwienie codziennej pracy operatorów walców – i uczynienie jej bardziej komfortową. Wyświetlane elementy można na przykład przestawiać i personalizować na wyświetlaczu zgodnie z potrzebami różnych operatorów.
Szyby czołowe są wyjątkowo duże i sięgają jednocześnie daleko w dół. Dzięki temu operator walca widzi krawędź bębna z bocznej pozycji siedzenia nawet przy zamkniętym oknie. Szyby boczne mogą więc pozostać zawsze zamknięte. Kabina jest wtedy całkowicie klimatyzowana bez jakichkolwiek problemów. Jest to wysoce komfortowe zwłaszcza w przypadku, gdy – jak przewidują prognozy dla okolic Poczdamu na następne dni – temperatura może osiągnąć nawet 40 °C.
