L’asfalto della pista deve essere in grado di resistere alle forze estreme che si generano in accelerazione e in frenata. Qui a Madrid si utilizza una speciale miscela di Splittmastix. La planarità richiesta rappresenta una delle sfide più grandi: la tolleranza consentita è infatti di soli 2 mm su 4 metri.

Nella pianificazione preliminare sono state redatte le specifiche di progetto relative alle materie prime da impiegare,alla composizione precisa della miscela, ai processi di lavoro e all’assicurazione qualità. Esse sono state concordate con la FIA e monitorate in loco. La particolare testurizzazione del materiale di stesa garantisce una struttura stabile della grana e il massimo grip. La texture è stata scelta in modo da offrire un’aderenza sufficiente anche sul bagnato.

Questa miscela di asfalto deve essere compattata molto rapidamente, e una cosa è certa: non devono mai verificarsi sovracompattazioni tali da frantumare la grana e far perdere l’attrito interno all’asfalto, che diventerebbe quindi più plastico, più duttile e quindi anche più soggetto a crepe e deformazioni. La fase impegnativa della compattazione finale viene presa in carico dalle macchine di BOMAG: sono infatti in azione contemporaneamente fino a sei rulli tandem con sterzo a ralla della serie AP-5.

Ognuno di questi rulli di ultima generazione prodotti in Germania è inoltre dotato di ASPHALT MANAGER. Con ASPHALT MANAGER e grazie all’ampiezza variabile in continuo, i rulli stradali BOMAG sono in grado di effettuare i lavori di asfaltatura in modo più potente e più delicato rispetto ai sistemi tradizionali e ottengono le migliori prestazioni possibili con la massima flessibilità.

L’operatore deve solamente scegliere lo strato da compattare: a tutto il resto pensa il rullo tandem. L’ampiezza si adegua costantemente alla compattazione già ottenuta. Si possono così evitare saltellamenti e la conseguente sovracompattazione.

Le caratteristiche qualitative richieste per la realizzazione della pista si ottengono in modo particolarmente rapido ed efficiente. Occorre solamente eseguire il numero effettivamente necessario di passate. Grazie al controllo del vibrante direzionato in funzione della direzione di marcia, si riduce nel contempo anche la formazione di ondulazioni, in quanto il materiale viene condotto regolarmente sotto il tamburo.

BOMAP e ASPHALT MANAGER hanno convinto gli operatori dei rulli e i responsabili di progetto. E c’è ancora una caratteristica di cui gli operatori dei rulli non potranno più fare a meno in futuro: myCOCKPIT, il concetto operativo e la dotazione cabina dei rulli tandem pesanti con sterzo a ralla BOMAG.

myCOCKPIT consente di ottenere risultati di altissima qualità. La macchina indica ciò che è corretto fare. Le impostazioni macchina e i valori di misurazione più importanti sono rilevabili subito a colpo d’occhio sul touchscreen. Anche l'avanzamento della compattazione, corrente e negli ultimi 25 metri, viene illustrata in modo chiaro sia graficamente che sotto forma di valore EVIB.

Il touchscreen consente inoltre di accedere direttamente e rapidamente a tutte le principali funzioni della macchina. I menu e le visualizzazioni sono intuitivi. Le impostazioni consigliate sono già preselezionate. L’interfaccia utente può comunque essere modificata da ogni utilizzatore e personalizzata a seconda della specifica situazione in cantiere. myCOCKPIT semplifica quindi ulteriormente il lavoro quotidiano.

La stesa dell’asfalto richiedeva la massima precisione e il rispetto di tempistiche strette. A settembre di quest’anno tutto il mondo degli sport motoristici avrà gli occhi puntati su Madrid. Il tracciato della pista promette velocità estremamente elevate e tratti che nel calendario delle gare si ritrovano solo qui. La curva parabolica "La Monumental” diventerà un vero e proprio clou iconico: con una lunghezza di quasi 550 metri ed una inclinazione trasversale massima del 24%, sarà una sfida di sei secondi alla massima velocità.

Qui l’asfalto è stato compattato nella “marcia a granchio”, che può essere effettuata solamente dai rulli tandem con sterzo a ralla in virtù del loro tipo di costruzione. In questa modalità di lavoro le tracce dei tamburi si sovrappongono solo parzialmente. Si ottiene così la massima superficie di contatto del rullo, mentre il carico lineare si riduce. Risultato: meno tracce sull’asfalto e una superficie pressoché perfetta. La marcia a granchio riduce nel contempo il baricentro della macchina, un aspetto questo particolarmente importante durante la marcia e la compattazione in una curva parabolica.

Nei cantieri in Spagna si trovano quasi esclusivamente rulli con sterzo articolato. BOMAG ha reso possibile la realizzazione del progetto fornendo sette rulli tandem con sterzo a ralla (di cui uno di riserva).

Una cosa è chiara a Madrid: i rulli tandem pesanti con sterzo a ralla della serie AP-5 di BOMAG sono ideali per questo lavoro tutto particolare. Inoltre, l’esperienza pluridecennale nel campo della costruzione di strade asfaltate, unita all’assistenza semplice e di prim’ordine, rende BOMAG Ibérica un partner affidabile in Spagna anche per i progetti più importanti.