Pendant ce projet de construction, Max Bögl testera deux innovations, que BOMAG a présentées cette année au salon bauma, destinées à augmenter son efficacité ainsi que ses propres exigences en termes de qualité tout en ménageant les ressources. Max Bögl, un client régulier de longue date de BOMAG qui utilise déjà à 80 % des équipements du leader du marché, essaie le rouleau BW 174 AP Hybrid ainsi que l’application BOMAP. Le rouleau tandem à pivots BW 174 AP AM Hybrid est l’une des réponses de BOMAG au besoin de réduire la consommation énergétique et les émissions tout en augmentant les performances et l'efficacité. Max Bögl utilise les engins de précision de BOMAG depuis longtemps, notamment les rouleaux tandems à pivots, associés au système Asphalt Manager. Le 174 AP AM de 2007 est le rouleau tandem le plus ancien utilisé pour ce chantier d’infrastructure routière. Même ce rouleau tandem à cylindres divisés du parc de Max Bögl est déjà équipé de l’Asphalt Manager, éprouvé depuis des années, qui offre le choix entre trois systèmes d’excitation, dont l’oscillation.
Le « quatuor » de rouleaux comprend les rouleaux tandems BW 174 AP-4 AM, BW 174 AP AM, BW 154 ACP-4 AM et le rouleau tandem hybride BW 174 AP AM. Le rouleau hybride fournit la même puissance que les rouleaux tandems classiques de la série BW 174. Mais les 75 kW sont fournis à la fois par le moteur diesel, à hauteur de 55 kW, et par l’accumulateur hybride, 20 kW. Ainsi, la consommation de carburant du modèle hybride est-elle réduite d’environ 20 % et les émissions de CO2 diminuent en conséquence. Ceci est possible grâce au moteur diesel intégré qui respecte les émissions limites de la norme Stage V. Combinant un filtre à particules, un catalyseur d’oxydation et la recirculation des gaz d’échappement avec refroidisseur, le BW 174 AP Hybrid peut se passer de consommables supplémentaires tels qu’AdBlue. De plus, les conducteurs de rouleau considèrent le modèle hybride comme nettement plus silencieux et donc plus agréable pendant le compactage.
La conception de l’interface, avec son échelle de couleurs lisible et précise, est parfaitement adaptée à toutes les interventions de compactage. Les surfaces colorées montrent chaque résultat de compactage et toutes les données sont sauvegardées automatiquement et en temps réel. Max Bögl a équipé les rouleaux tandems de son parc actuel de tablettes munies de BOMAP afin de tester le système en situation réelle sur le grand chantier. A cette fin, le rouleau hybride a été équipé d’un récepteur GPS externe afin d’identifier la précision des mouvements de l’engin. Ce récepteur GPS a été positionné sur le toit de la cabine à l’aide d’un aimant puis connecté à la tablette via Bluetooth. Pour réaliser une comparaison directe, une autre tablette installée dans le rouleau tandem hybride, de même que dans les trois autres rouleaux tandems, a localisé la position de l’engin à l’aide de son propre récepteur GPS intégré.
L’essai sur le terrain s'est déroulé dans des conditions de travail parfaitement normales dans la nuit du 14 au 15 juillet 2019. L’équipe de nuit a posé environ 3 000 t de couche de base qui a été compactée par les quatre rouleaux. Au cours des premières heures de l’essai, dont les résultats de mesure étaient observés en permanence par le chef de chantier et le gestionnaire de Max Bögl ainsi que par le directeur des produits et le directeur régional de vente de BOMAG, on a constaté une différence significative au niveau de la localisation des rouleaux tandems. Le rouleau hybride équipé du récepteur GPS externe a été localisé avec une précision d’environ 15 cm. La localisation via le récepteur GPS intégré de la tablette a fourni des divergences de l’ordre de 2 à 3 m et donc une orientation approximative. Dès le début, les quatre conducteurs de rouleau n’ont eu aucun problème à démarrer l’application BOMAP, à la connecter à l’interface machine et à entrer manuellement les quelques paramètres requis. La visualisation des résultats de travail, associée à l’indication de la position actuelle du rouleau, a facilité l’orientation aux conducteurs pendant le long travail nocturne car une orientation visuelle « normale » sur la « bande noire » est très fatigante et imprécise la nuit.
