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Une gestion du trafic moderne, réalisée par des professionnels avec un équipement de haute technologie de BOMAG

Max Bögl et BOMAG profitent de l’un des plus grands chantiers d’infrastructure routière pour tester en conditions réelles le BW 174 Hybrid et BOMAP

300 000 m² de revêtement seront réalisés au niveau de l’échangeur Fürth/Erlangen d’ici la fin du chantier prévue en 2021, dont 2,4 km d’asphalte poreux sur l’autoroute A3 et 2,3 km d’asphalte coulé gravillonné, peu bruyant, sur l’autoroute A73. Pour ce projet de construction, qui compte parmi les plus grands chantiers routiers en Allemagne, Max Bögl utilise de nouveau les engins de compactage modernes de BOMAG.

Gestion de la circulation optimisée à plusieurs niveaux

Les travaux concernant l’échangeur Fürth/Erlangen sont réalisés dans le cadre de l’élargissement de l’autoroute A3 à six voies entre l’échangeur Biebelried près de Wurtzbourg et l’échangeur Fürth/Erlangen. Pour optimiser le flux de trafic, les bretelles qui relient l’autoroute A3 à l’A73, en provenance de Wurtzbourg comme de Nuremberg, seront chacune élargies de deux voies pour garantir une meilleure fluidité du trafic, notamment aux heures de pointe. On utilise à cette fin deux nouvelles formes de constructions, appelées « Overfly » et « Underfly » (franchissement supérieur et franchissement inférieur), qui remplacent le trèfle classique. Après l’achèvement des travaux, le flux de véhicules en provenance d'Erlangen et en direction de Ratisbonne sera dirigé de manière fluide sur la nouvelle bretelle en anse, sans insertion et sans boucle à rayon serré. La bretelle à deux voies commencera déjà au niveau de Bruck sur la droite, passera ensuite au-dessus de l’autoroute A3 sur un pont en effectuant un virage élégant sur la gauche puis passera sous l’autoroute A73 avant que les deux voies ne s’insèrent de manière fluide sur la route multivoie en direction de Tennenlohe.

Essai pratique sur le chantier

Pendant ce projet de construction, Max Bögl testera deux innovations, que BOMAG a présentées cette année au salon bauma, destinées à augmenter son efficacité ainsi que ses propres exigences en termes de qualité tout en ménageant les ressources. Max Bögl, un client régulier de longue date de BOMAG qui utilise déjà à 80 % des équipements du leader du marché, essaie le rouleau BW 174 AP Hybrid ainsi que l’application BOMAP. Le rouleau tandem à pivots BW 174 AP AM Hybrid est l’une des réponses de BOMAG au besoin de réduire la consommation énergétique et les émissions tout en augmentant les performances et l'efficacité. Max Bögl utilise les engins de précision de BOMAG depuis longtemps, notamment les rouleaux tandems à pivots, associés au système Asphalt Manager. Le 174 AP AM de 2007 est le rouleau tandem le plus ancien utilisé pour ce chantier d’infrastructure routière. Même ce rouleau tandem à cylindres divisés du parc de Max Bögl est déjà équipé de l’Asphalt Manager, éprouvé depuis des années, qui offre le choix entre trois systèmes d’excitation, dont l’oscillation.

Essai de rouleau en conditions réelles d'utilisation : le BW 174 AP Hybrid

Le concept de moteur hybride de BOMAG rend les engins de BOMAG plus économiques, plus silencieuses et donc plus écologiques. A cette fin, l’accumulateur hydraulique hybride intégré offre des réserves de puissance disponibles de manière dynamique pour couvrir les pics de charge en cas de besoin. Il permet de fournir jusqu’à 100 Nm et une puissance de 20 kW en plus, ce qui correspond à une puissance totale de 75 kW et donc au rouleau classique de la même série. L'accumulateur hydraulique se recharge en mode de poussée, donc sans consommation d’énergie supplémentaire. Cette combinaison d’un moteur diesel optimisé, de l’accumulateur hydraulique, de la régulation automatique du compactage (Asphalt Manager) et de l’application BOMAP fait des rouleaux tandems une solution extrêmement efficace, comme le prouve leur utilisation sur le chantier de l’échangeur Fürth/Erlangen.

Comparaison directe des rouleaux tandems

Le « quatuor » de rouleaux comprend les rouleaux tandems BW 174 AP-4 AM, BW 174 AP AM, BW 154 ACP-4 AM et le rouleau tandem hybride BW 174 AP AM. Le rouleau hybride fournit la même puissance que les rouleaux tandems classiques de la série BW 174. Mais les 75 kW sont fournis à la fois par le moteur diesel, à hauteur de 55 kW, et par l’accumulateur hybride, 20 kW. Ainsi, la consommation de carburant du modèle hybride est-elle réduite d’environ 20 % et les émissions de CO2 diminuent en conséquence. Ceci est possible grâce au moteur diesel intégré qui respecte les émissions limites de la norme Stage V. Combinant un filtre à particules, un catalyseur d’oxydation et la recirculation des gaz d’échappement avec refroidisseur, le BW 174 AP Hybrid peut se passer de consommables supplémentaires tels qu’AdBlue. De plus, les conducteurs de rouleau considèrent le modèle hybride comme nettement plus silencieux et donc plus agréable pendant le compactage.

Simplement géniale : BOMAP ─ l’assistant de travail des conducteurs de rouleau

BOMAP a été mis au point par les spécialistes du compactage de BOMAG pour assister les conducteurs de rouleau de manière simple et pragmatique dans leur mission responsable. Tout comme d’autres applications, cette appli gratuite peut être installée sur des terminaux mobiles dotés du système Android. Elle dispose d’un menu intuitif, aussi facile à comprendre que dans la plupart des applications actuelles. Car ces assistants utiles sur tablette ou smartphone sont utilisés par tout le monde aujourd’hui. Cette solution mobile intuitive affiche au conducteur de rouleau les passages de compactage en temps réel pendant le travail, et ce avec grande précision. Ainsi, le conducteur de rouleau peut-il voir où il a déjà fait le compactage, ce qui reste à faire et à quel endroit précis il se trouve sur le tronçon. Résultat : aucune passe de trop, aucune passe oubliée. Les conducteurs de rouleau gèrent mieux leur temps de pose et de travail, et la gestion du temps de la direction du chantier est traitée de manière efficace. De plus, la consommation de carburant est réduite, de même que l’usure des engins, et ce avec un résultat de travail optimisé. Dès que la tablette est allumée, BOMAP se connecte à l’interface machine et enregistre les paramètres de l’engin ; le conducteur de rouleau a juste à compléter les passages de compactage définis et peut tout de suite commencer son travail. La procédure ressemble donc aux appareils de navigation que quasiment tous les automobilistes utilisent aujourd’hui.

Tout voir si simplement

La conception de l’interface, avec son échelle de couleurs lisible et précise, est parfaitement adaptée à toutes les interventions de compactage. Les surfaces colorées montrent chaque résultat de compactage et toutes les données sont sauvegardées automatiquement et en temps réel. Max Bögl a équipé les rouleaux tandems de son parc actuel de tablettes munies de BOMAP afin de tester le système en situation réelle sur le grand chantier. A cette fin, le rouleau hybride a été équipé d’un récepteur GPS externe afin d’identifier la précision des mouvements de l’engin. Ce récepteur GPS a été positionné sur le toit de la cabine à l’aide d’un aimant puis connecté à la tablette via Bluetooth. Pour réaliser une comparaison directe, une autre tablette installée dans le rouleau tandem hybride, de même que dans les trois autres rouleaux tandems, a localisé la position de l’engin à l’aide de son propre récepteur GPS intégré.
 

Le test en conditions réelles et quotidiennes d’utilisation s'est avéré concluant

L’essai sur le terrain s'est déroulé dans des conditions de travail parfaitement normales dans la nuit du 14 au 15 juillet 2019. L’équipe de nuit a posé environ 3 000 t de couche de base qui a été compactée par les quatre rouleaux. Au cours des premières heures de l’essai, dont les résultats de mesure étaient observés en permanence par le chef de chantier et le gestionnaire de Max Bögl ainsi que par le directeur des produits et le directeur régional de vente de BOMAG, on a constaté une différence significative au niveau de la localisation des rouleaux tandems. Le rouleau hybride équipé du récepteur GPS externe a été localisé avec une précision d’environ 15 cm. La localisation via le récepteur GPS intégré de la tablette a fourni des divergences de l’ordre de 2 à 3 m et donc une orientation approximative. Dès le début, les quatre conducteurs de rouleau n’ont eu aucun problème à démarrer l’application BOMAP, à la connecter à l’interface machine et à entrer manuellement les quelques paramètres requis. La visualisation des résultats de travail, associée à l’indication de la position actuelle du rouleau, a facilité l’orientation aux conducteurs pendant le long travail nocturne car une orientation visuelle « normale » sur la « bande noire » est très fatigante et imprécise la nuit.

Grâce à BOMAP, le chantier connecté devient une réalité

Une documentation et évaluation détaillée : pour un chantier connecté, il suffit d’être équipé d’une tablette comprenant une carte SIM et BOMAP. Pour rendre le travail plus clair, plus facile et mieux documenté à tous les participants du chantier, la solution Cloud de BOMAG sera opérationnelle sous peu. Elle apporte des atouts majeurs aux utilisateurs, tels que l’intégration, en temps réel, du finisseur qui envoie son tracé aux rouleaux comme référence, ce en association avec la température des enrobés. Ainsi, tous les conducteurs des engins utilisés et interconnectés bénéficieront d’une vue d’ensemble du chantier complet ou du tronçon concerné. Cette vue d’ensemble connectée n’exige aucun matériel supplémentaire, aucune clé radio etc., ce qui garantit la simplicité et le fonctionnement sûr du système et réduit à zéro le temps de préparation. Comme toute l’application fonctionne via le navigateur Internet, il n’est nécessaire d’installer aucun logiciel supplémentaire. Les nombreuses interfaces d’exportation et d’importation de données permettent l’interconnexion et la coopération sans obstacles de tous les intervenants du chantier, avec l’intégration des données de dessin, de mesure et de compactage. Ce qui, à son tour, permet une documentation et une analyse sans limites. Grâce au système BOMAP, le chantier connecté 5.0 est une réalité fonctionnelle.

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