Referenzprojekte

Die entscheidenden Kennwerte über den gesamten Baufortschritt hinweg im Blick.

Es ist nicht viel los auf diesem Abschnitt der Sauerlandlinie. Kein Wunder, denn nur knapp 30 Kilometer weiter nördlich befindet sich Deutschlands aktuell wohl bekannteste Autobahnbaustelle: die 70 Meter hohe Talbrücke Rahmede bei Lüdenscheid. Die Bundesautobahn A45 wird dort noch bis ins Frühjahr 2026 voll gesperrt sein; der Schwerlast- und Fernverkehr nimmt lieber den weiten Umweg über den Kölner Ring und die A1 in Kauf. Hier, auf Höhe der Ausfahrt Drolshagen, ist es ruhig: keine Blechkarawane, keine schweren Lkws, die im Sekundentakt vorbeidonnern. Der zehnköpfigen Einbaumannschaft von Dr. Fink-Stauf Tief- und Straßenbau, ist das ganz recht, sie können sich voll auf ihren Job konzentrieren, denn der wartet heute mit etwas Besonderem auf.

Premiere im Autobahnbau.

In den Kabinen der BOMAG Asphaltwalzen und erstmals auch im Fahrerstand des hier eingesetzten BOMAG Fertigers BF 800 C-3 sind Tablets installiert. Zudem sind am Fertiger acht Temperaturfühler befestigt: vier direkt hinter der Bohle, zwei im Schneckenraum, einer an der Unterlage. Der achte Fühler ist vorne im Materialbunker platziert. Die Tablets sind über den Mobilfunk miteinander vernetzt und auf allen Tablets läuft BOMAP Pave. Die Applikation BOMAP kennen die Walzenfahrer schon, aber die neue zweite Dimension BOMAP Pave ist für sie etwas gänzlich Neues.

Stephan Schneider, Straßenbauer durch und durch und heute „dienstältester“ auf der Baustelle, sitz heute im Fahrerstand des Fertigers und hat sich schnell mit der Funktionsweise der BOMAP App vertraut gemacht: Auf seinem Tablet wählt er die Einstellung „Live-Karte der Baustelle“. An den unterschiedlichen Farben erkennen er und seine Kollegen, die Walzenfahrer sofort, wo in diesem Moment noch verdichtet werden muss, an welcher Stelle wie viele Verdichtungsvorgänge bereits gemacht wurden und wie viele Überfahrten noch erfolgen müssen.

Zudem kann er ablesen, wie hoch die Asphalttemperatur direkt hinter der Bohle ist, die an der Bohle angebrachten Messfühler liefern hierfür die Werte. Die Messwerte bieten ihm einen guten Überblick bezüglich der Homogenität der Einbautemperatur und ermöglichen den Walzenfahrern, ihr Walzverhalten den aktuellen Temperaturgegebenheiten anzupassen: Ist die Temperatur schon etwas niedrig, dann sollten die Walzenfahrer hier möglichst bald verdichten, ist die Temperatur noch hoch, können die Walzenfahrer weiter hinten noch in Ruhe „Kante machen“. Für ihn und seine Kollegen ist BOMAP bzw. BOMAP Pave das ideale Navigationsgerät. Jeder weiß genau, was wo als nächstes zu tun ist.

Auf ihren Tablets haben Fertiger- und Walzenfahrer die entscheidenden Kennwerte über den gesamten Baufortschritt hinweg immer im Blick. Zudem lässt sich, dank der fortlaufenden Aufzeichnung dieser Kennwerte, ein eindeutiges Qualitätsbild des Einbaus erzeugen. Mit BOMAP Pave wird dokumentiert, dass das angelieferte Mischgut kontinuierlich und mit der richtigen Temperatur eingebaut und darüber hinaus dann auch optimal verdichtet wurde – zwei entscheidende Faktoren, die die Qualität und die Langlebigkeit der Straße signifikant erhöhen.

Mit BOMAP Pave können herstellerunabhängig Asphaltfertiger und Asphaltwalzen aller Marken in einem offenen System vernetzt werden. Die lückenlose Erfassung der entscheidenden Kennwerte wird so ganz einfach – über den gesamten Einbauprozess, von der Mischgutanlieferung bis hin zum fertig verdichteten Asphalt. Julian Bertram, Product Manager Assistance Systems & Automation BOMAG

600 Meter Abbiegespur.

Die für den heutigen Tag geplante Einbaumenge ist mit 900 Tonnen berechnet. Den Beginn machen zweimal 11 cm Tragschicht. Darauf aufbauend folgt eine 8,5 cm starke Binderschicht, das Einbaumaterial wird hier Splitmastix-Asphalt sein. Und auch für den finalen Einbau der 3,5 cm starke Deckschicht soll wieder Splitmastix-Asphalt verwendet werden.

Der hier verwendete Splitmastix-Asphalt kennzeichnet sich durch seinen sehr hohen Splitt- und Bitumenanteil und kann mit einer sehr hohen Verformungsbeständigkeit punkten. Für den Einbau von Binderschichten und Deckschichten beim Bau bzw. der Sanierung oder Instandhaltung von Autobahnen ist es oft erste Wahl – insbesondere hier auf der Verzögerungsspur, wo durch das Abbiegen und Abbremsen der Fahrzeuge besonders hohe Scherkräfte wirken. Damit der eingebaute Splittmastix-Asphalt jedoch die gewünschte Stabilität erreicht, bedarf es einer besonders intensiven Verdichtung. Insgesamt 4 Tage hat das Team um Stephan Schneider für diesen Bauabschnitt eingeplant.

Früher habe ich von hier oben runter auf den Einbau geschaut und alles war nur schwarz. Jetzt schaue ich einfach auf das Tablet und sehe live und in Farbe den Arbeitsfortschritt von Fertiger und Walzen – und das alles in nur einer App. Das hilft mir, und vor allem den jüngeren Kollegen mit weniger Erfahrung. Stephan Schneider, Dr. Fink-Stauf Tief- und Straßenbau

Wie gemacht für die Autobahn.

Das Team von Fink-Stauf profitiert beim Einsatz auf der A45 nicht nur von BOMAP Pave, auch das Bedienkonzept des eingesetzten BOMAG Fertigers überzeugt die Einbaumannschaft. Die weitreichenden Assistenzfunktionen des BF 800 C-3 sowie vorprogrammierte Einstellungen erleichterten ihnen die Arbeit erheblich.

Auf Knopfdruck kann der große BOMAG Fertiger entweder in die Transport oder in die Arbeitsstellung versetzt werden. Bohle, Nivellierzylinder, Verteilerschnecke etc. werden automatisch in die entsprechende Position gebracht. Beim Start oder während einer Unterbrechung im Arbeitsprozess wird die Bohle automatisch entlastet, blockiert und wieder zurück in Schwimmstellung gebracht. Das garantiert eine konsequent ebene und saubere Oberfläche beim Einbau. Stephan Schneider muss nur die Einbauschicht auswählen, den Rest erledigt das Assistenzsystem: Kratzerband- und Schneckenintensität, Bohlentemperatur sowie Stampfer- und Vibrationsfrequenz werden perfekt aufeinander abgestimmt. Zudem ist die Bohle des BF 800 C-3 mit besonders langen Glättblechen bestückt. Die sorgen für eine optimale Oberflächenqualität und Asphaltebenheit. Gleichzeitig sind, dank des sehr hohen Eigengewichts sowie der stufenlos einstellbaren Vibrations- und Stampferfrequenz, mit der BOMAG Bohle Vorverdichtungswerte von bis zu 95 % erreichbar.

Wenn es schnell gehen muss und eine sehr hohe Einbauleistung gefordert ist – bis zu 800 Tonnen Material können pro Stunde verarbeitet werden – dann ist der BOMAG Highway-Fertiger eine Klasse für sich, denn der BF 800 C-3 ist konsequent auf Leistung und Zuverlässigkeit, auf Bedienerfreundlichkeit und Effizienz getrimmt.

Perfektes Zusammenspiel.

Die optimale Verdichtung des Materials wurde durch die nachlaufenden BOMAG Walzen erreicht. An der Anschlussstelle Drolshagen waren die Modelle BW 154 AP-4 und BW 154 AP-5 im Einsatz. Die schemelgelenkten Tandemwalzen von BOMAG setzen schon seit vielen Jahren immer wieder neue Standards im Asphaltbau. Bei der neuen 5-Generation können zum Beispiel alle Funktionen über ein hochauflösendes, zehn Zoll großes und individuell konfigurierbares Touch-Display voreingestellt, bedient und kontrolliert werden. Sind die Maschinen darüber hinaus mit dem ASPHALT MANAGER ausgestattet, muss der Fahrer nur noch die zu verdichtende Schicht auswählen und den Rest erledigt die Walze: Die Amplitude passt sich jederzeit an. Ein Sprungbetrieb und bzw. die Überverdichtung der Asphaltschicht kann so vermieden werden. Und durch die hier dann integrierte Messung des Steifigkeitswertes E_VIB ist der Fahrer jederzeit gut informiert.

Stephan Schneider zeigt sich zufrieden. Was er sieht, sieht gut aus. Im nächsten Bauabschnitt weiter südlich, würde er BOMAP Pave auf jeden Fall wieder einsetzen, denn die Einbautemperatur hinter der Bohle mit der Infrarotpistole messen, das war gestern.