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成功项目

现代交通管理通过采用 BOMAG 专业的高科技设备可以实现

Max Bögl 与 BOMAG - BW 174 Hybrid 和 BOMAP 在实际测试中

计划到 2021 年建设结束前,在菲尔特/埃尔兰根高速公路立交桥上共铺设 300,000 m² 沥青。其中在 A 3 上铺设 2.4 km 透水沥青,在 A 73 上铺设 2.3 km 降噪石胶泥沥青。作为德国最大的交通项目之一,在该建设项目中,Max Bögl 利用了先进的 BOMAG 压实技术。

在施工作业期间的实践测试

作为 BOMAG 的长期固定客户,Max Bögl 如今已 80% 依靠该市场先进企业的设备,并正在测试配有 ASPHALT MANAGER 的 BW 174 AP Hybrid 和 BOMAP。枢轴转向双钢轮压路机 BW 174 AP AM Hybrid 是 BOMAG 应对一方面降低能耗和排放,另一方面提高功率和效率的挑战的策略之一。

BW 174 AP Hybrid 和 BOMAP 确保高效

BOMAG 的混合驱动理念使机器更节能、更安静、更环保。为此,集成的液压混合蓄能器提供可动态获取的功率存储器,以便在需要时满足所需的峰值功率。这样可额外输出最高 100 Nm 和 20 kW 功率,相当于 75 kW 的总功率,和传统的姊妹压路机一样。在滑行模式下,液压蓄能器重新充能,而不使用外部能量。经过优化的柴油发动机、液压蓄能器、自动压实控制系统 (ASPHALT MANAGER) 和 BOMAP 的组合使双钢轮压路机成为非常高效的系统解决方案。

双钢轮压路机在实际直接比较中

压路机四人组包括双钢轮压路机 BW 174 AP-4 AM、BW 174 AP AM、BW 154 ACP-4 AM 和混合动力双钢轮压路机 BW 174 AP AM。

 

混合动力压路机与 BW 174 系列的传统双钢轮压路机具有相同的系统功率。但 75 kW 分为由柴油发动机输出的 55kW 和混合动力蓄能器中的 20 kW。这样,混合动力车型的油耗减少了约 20%,CO2 排放值也相应降低。安装的柴油发动机使之成为可能,其满足排放标准 V 的限值。凭借微粒过滤器、氧化催化器和冷却废气再循环的组合,BW 174 AP Hybrid 也可以不使用附加燃料,如 AdBlue。此外,压路机驾驶员感觉混合动力车型明显更安静,因此在碾压作业期间更愉悦。

BOMAP ─ 压路机驾驶员的工作伙伴

例如,所有机器均采用 4x4 持久驱动,确保在像 Hof Gattendorf 项目中的非常柔软的地面上获得理想牵引力。如果规定的日产出量像这里一样高,则快速作业至关重要。除了时间压力,还有天气这一不可预测的因素,比如当前所处的秋季。降水越多,土壤越软滑——对所用稳定土路拌机的要求越高。此外,各代型号的机器均设有可组合的铰接转向系统和后轴转向系统,可在所有地面要求下确保灵活性和尽可能高的机动性。保持不变的还有高度可调的驾驶室,驾驶员可由此获得舒适体验并掌握整体情况。可回转/可滑动座椅使操作员能够个性化调节座椅位置,从而获得出色的全方位视野。四台固定安装的摄像头则进一步扩大了视野。 

BOMAP 由 BOMAG 的压实专家为压路机驾驶员开发,借此以实用而简单的方式帮助驾驶员负责任地完成任务。和其他应用程序一样,这款免费应用程序也可以安装在采用 Android 系统的移动终端设备上。行驶期间,压路机驾驶员可以对移动解决方案一目了然,在屏幕上实时精准地显示其压实行程。因此不会碾压过度或不足。压路机驾驶员可以更好地处理铺设和作业时间,并且现场经理的时间管理得到有效支持。此外,所需燃料更少,机器磨损减少,并且作业成果更佳。

通过实际测试

在 2019 年 7 月 14 日到 15 日的晚上进行了现场测试。在这个夜班中,铺设了大约 3,000 t 承重层并用四台双钢轮压路机压实。在前几个测试小时中(由 Max Bögl 的现场经理和调度员以及 BOMAG 的产品经理和区域销售经理持续观察测量结果)显示出双钢轮压路机在位置确定上的显著差异。四名压路机驾驶员从一开始就轻松地启动了 BOMAP,与机器界面连接并手动输入了几个参数。作业成果可视化与当前压路机位置相结合,使压路机驾驶员在长时间的夜班中更容易定位,因为晚上盯着“黑色条带”很容易疲劳和不精确。

BOMAP: 简单智能压实。

BOMAP 是一目了然的新型移动解决方案,借此可现场在施工位置实时记录工作效果。值得付出的透明度。

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