Não é usuário? Contate seu revendedor e obtenha acesso
Milhões de quilômetros com nossa assinatura
Soluções profissionais para tecnologia de compactação e construção de asfalto.
Projetos de sucesso
O tráfego é escasso neste trecho da Sauerlandlinie. Nada surpreendente, já que apenas 30 quilômetros ao norte fica provavelmente o canteiro de obras rodoviário mais famoso da Alemanha no momento: a ponte do vale Rahmede, em Lüdenscheid, com seus 70 metros de altura. A rodovia federal A45 permanecerá totalmente interditada até a primavera de 2026, e o tráfego pesado de longa distância tem de enfrentar o extenso desvio pelo anel viário de Colônia e pela A1. Neste ponto, próximo ao acesso de Drolshagen, reina a tranquilidade: nenhuma fila de veículos, nenhum caminhão pesado passando ruidosamente a todo momento. Para a equipe de pavimentação de dez membros da Dr. Fink-Stauf Tief- und Straßenbau, a tranquilidade é bem-vinda, pois lhes permite dedicar total atenção ao trabalho – e hoje os aguarda uma tarefa especial.
Nas cabines dos compactadores de asfalto BOMAG e, pela primeira vez, também no posto do operador da vibroacabadora BOMAG BF 800 C-3 utilizada aqui, foram instalados tablets. Além disso, na vibroacabadora estão fixados oito sensores de temperatura: quatro logo atrás da mesa, dois na câmara dos parafusos sem-fim e um na camada de base. O oitavo sensor foi colocado à frente, no silo de material. Os tablets estão interligados por rede móvel e em todos eles roda o BOMAP Pave. O aplicativo BOMAP já era familiar aos operadores dos compactadores, mas a nova segunda dimensão, o BOMAP Pave, representa algo totalmente inédito para eles.
Stephan Schneider, construtor de estradas experiente e atualmente o mais veterano do canteiro de obras, está no posto do operador da vibroacabadora e rapidamente se familiarizou com o funcionamento do aplicativo BOMAP: no seu tablet, ele seleciona a opção “Mapa ao vivo do canteiro de obras”. Pelas diferentes cores, ele e seus colegas – os operadores dos compactadores – identificam de imediato onde ainda é necessário compactar, em quais pontos já foram realizados determinados processos de compactação e quantas passagens ainda precisam ser feitas.
Além disso, ele consegue monitorar a temperatura do asfalto imediatamente atrás da mesa, por meio dos sensores instalados na própria mesa, que fornecem os valores. Os valores de medição oferecem uma visão geral precisa sobre a homogeneidade da temperatura da pavimentação e permitem que os operadores dos compactadores ajustem seu procedimento de compactação às condições térmicas do momento: se a temperatura já estiver um pouco baixa, os operadores dos compactadores devem realizar a compactação ali imediatamente; se a temperatura ainda estiver elevada, eles podem continuar mais atrás, com calma, fazendo o acabamento das bordas. Para ele e seus colegas, o BOMAP e o BOMAP Pave são a ferramenta de navegação ideal. Cada um sabe exatamente o que fazer e onde atuar em seguida.
Nos tablets, operadores de vibroacabadoras e compactadores têm sempre à vista os principais parâmetros de todo o progresso da obra. Além disso, graças ao registro contínuo desses parâmetros, é possível obter um retrato claro da qualidade da pavimentação. O BOMAP Pave documenta que a mistura entregue foi aplicada de forma contínua e na temperatura adequada e, em seguida, compactada de maneira ideal – dois fatores essenciais que elevam de forma significativa a qualidade e a durabilidade da estrada.
Com o BOMAP Pave, as vibroacabadoras de asfalto e os compactadores de asfalto de todas as marcas podem ser interconectados em rede, independentemente do fabricante, em um sistema aberto. O registro contínuo dos principais parâmetros torna-se simples, cobrindo todo o processo de pavimentação, desde a entrega da mistura até o asfalto compactado acabado. Julian Bertram, Product Manager Assistance Systems & Automation BOMAG
A quantidade de pavimentação planejada para hoje foi calculada em 900 toneladas. O trabalho começa com duas camadas de base, cada uma de 11 cm. Em seguida, aplica-se uma camada de ligação de 8,5 cm de espessura, tendo como material de pavimentação o asfalto mastique de gravilha. E também para a pavimentação final da camada de cobertura, com 3,5 cm de espessura, será novamente utilizado o asfalto mastique de gravilha.
O asfalto mastique de gravilha utilizado aqui caracteriza-se por seu elevado teor de pedregulho e de asfalto, destacando-se por uma altíssima resistência à deformação. Para a pavimentação de camadas de acabamento e de cobertura em obras de construção, reabilitação ou manutenção de autoestradas, ele costuma ser a primeira escolha – sobretudo aqui na via de desaceleração, onde as manobras de conversão e frenagem dos veículos geram forças de cisalhamento especialmente elevadas. Para que o asfalto mastique de gravilha aplicado atinja a estabilidade desejada, é necessária uma compactação especialmente intensa. Ao todo, a equipe de Stephan Schneider reservou quatro dias para este trecho da obra.
Antes, quando eu olhava daqui de cima para a pavimentação, via tudo apenas preto. Agora basta olhar para o tablet e acompanhar em tempo real, e em cores, o trabalho das vibroacabadoras e dos compactadores – tudo em um único aplicativo. Isso me ajuda e, principalmente, ajuda os colegas mais jovens, que ainda têm menos experiência. Stephan Schneider, Dr. Fink-Stauf Tief- und Straßenbau
Na obra da A 45, a equipe da Fink-Stauf se beneficia não só do BOMAP Pave, mas também do conceito de operação da vibroacabadora BOMAG empregada, que vem conquistando toda a equipe de pavimentação. As amplas funções de assistência do BF 800 C-3, assim como as configurações pré-programadas, facilitaram consideravelmente o trabalho.
Com um simples toque de botão, a robusta vibroacabadora BOMAG pode ser alternada com facilidade entre as posições de transporte e de trabalho. A mesa, o cilindro de nivelamento, o sem-fim de distribuição, etc., são automaticamente ajustados na respectiva posição. Ao iniciar a operação ou durante uma interrupção no processo de trabalho, a mesa é automaticamente liberada, bloqueada e retornada à posição flutuante. Isso garante uma superfície consistentemente uniforme e precisa durante a pavimentação. Stephan Schneider precisa apenas selecionar a camada de pavimentação, e o sistema de assistência cuida do resto: a intensidade da cinta raspadora e do sem-fim, a temperatura da mesa, bem como a frequência do tamper e da vibração estão em perfeita harmonia. Além disso, a mesa da BF 800 C-3 está equipada com chapas de alisamento extra longas. Elas garantem a máxima qualidade da superfície e a planicidade do asfalto. Ao mesmo tempo, graças ao elevado peso próprio e à frequência ajustável de forma contínua das vibrações e dos tampers, a mesa BOMAG atinge valores de pré-compactação de até 95%.
Quando é necessário trabalhar em ritmo acelerado e atingir uma capacidade de pavimentação muito elevada – com capacidade de processar até 800 toneladas de material por hora – o vibroacabadora BOMAG Highway se destaca como referência. O modelo BF 800 C-3 foi projetado de forma consistente para oferecer potência e confiabilidade, além de facilidade de utilização e máxima eficiência.
A compactação ideal do material foi alcançada com o uso dos compactadores BOMAG que acompanharam a execução. No acesso de Drolshagen, estavam em operação os modelos BW 154 AP-4 e BW 154 AP-5. Os compactadores vibratórios tandem com eixo pivô da BOMAG vêm estabelecendo novos padrões nos trabalhos de alcatroamento há muitos anos. Na nova geração 5, por exemplo, todas as funções podem ser pré-configuradas, operadas e monitoradas por meio de um display sensível ao toque de dez polegadas, de alta resolução e totalmente personalizável. Se as máquinas estiverem equipadas com o ASPHALT MANAGER, o operador só precisa selecionar a camada a ser compactada, e o compactador faz o restante: a amplitude é permanentemente adaptada. Dessa forma, evita-se tanto uma compactação excessiva ou irregular da camada asfáltica. E, graças à medição integrada do valor de rigidez EVIB, o operador está sempre bem informado.
Stephan Schneider jest zadowolony. To, co widzi, wygląda dobrze. Na następnym odcinku budowy, dalej na południe, z pewnością ponownie użyje BOMAP Pave, ponieważ pomiar temperatury nawierzchni za stołem przy użyciu pistoletu na podczerwień to metoda z przeszłości.
