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Projets réussis
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En septembre 2026, l’élite du sport automobile sera conviée à Madrid : le Circuito de Madring est actuellement en construction au nord-est de la ville, non loin de l’aéroport, dans le district de Barajas. Ce nouveau « Madring » se distingue par des caractéristiques uniques : circuit hybride, il emprunte les allées existantes du Parc des Expositions et intègre de toutes nouvelles sections permanentes.
La construction d'un circuit automobile est la catégorie reine des travaux routiers en enrobé. Contrairement aux voies publiques, les tolérances autorisées y sont en effet de l'ordre du millimètre. Il s’agit d’empêcher à tout prix que les bolides ne perdent en motricité à 300 km/h. Les exigences imposées à l’enrobé sont les suivantes : une adhérence suffisante pour les vitesses élevées en virage et les accélérations maximales, une résistance aux contraintes mécaniques extrêmes, ainsi qu’une homogénéité optimale.
Un groupement formé par Acciona et Eiffage est chargé de la pose des couches de fondation, de liaison et de roulement. Les engins dédiés au compactage final sont fournis par BOMAG Ibérica. L’équipe de pose bénéficie d’un accompagnement pratique directement sur site. Les connaissances et l’expérience des experts BOMAG contribuent à satisfaire les fortes exigences en matière de qualité de l’enrobé. Dès le début de la pose, un technicien de maintenance BOMAG s’est également occupé de l’installation et de l’utilisation de BOMAP, une application dédiée au contrôle de compactage sur l’ensemble de la surface, fonctionnant sur smartphones et tablettes Android classiques.
BOMAP est installé sur l’ensemble des engins. Il faut obtenir les meilleurs résultats possibles tout au long du processus de compactage. Un point particulièrement important : BOMAP permet de documenter les paramètres clés du processus de compactage.
L’enrobé du circuit automobile doit pouvoir résister aux forces extrêmes générées lors de l’accélération et du freinage. À Madrid, un mélange SMA spécial a été retenu. La planéité exigée constitue l’un des plus grands défis : la tolérance admise n’est que de 2 mm sur 4 mètres.
Les spécifications propres au projet ont été rédigées dès la phase de planification initiale : matières premières à utiliser, composition précise du mélange à utiliser, processus de travail, mais aussi assurance qualité. Elles ont fait l'objet d’une coordination avec la Fédération internationale de l’Automobile et sont vérifiées sur place. Pour le matériau de pose, la texture particulière garantit une structure granulaire stable et une adhérence optimale. La texture est choisie de manière à assurer une adhérence suffisante sur sol mouillé.
Ce mélange d’enrobé doit être compacté très rapidement, et une chose est sûre : aucun compactage excessif ne doit avoir lieu, où que ce soit, sous peine d’entraîner un éclatement des grains et une perte de frottement interne de l’enrobé. L’enrobé deviendrait alors plus plastique et plus malléable, donc plus sensible aux fissures et aux déformations. Les engins BOMAG prennent assurent la mission délicate du compactage final. Jusqu’à six rouleaux tandems à pivots de la série AP-5 sont déployés simultanément.
BOMAP, l’application intelligente pour le contrôle de compactage sur l’ensemble de la surface (FDVK), est installée sur tous les rouleaux lourds BOMAG. BOMAP donne l’accès à une multitude de données pertinentes pour le processus de compactage : la valeur EVIB, la fréquence, l’amplitude, la température, la vitesse du rouleau et le sens de déplacement. Sur le chantier, BOMAP fonctionne comme un système de navigation pour l’opérateur du rouleau. L’application trace en temps réel une carte de compactage du chantier. L’opérateur détecte immédiatement les zones où l’enrobé a été compacté de manière optimale et les zones où d’autres passes sont nécessaires. Le travail de compactage peut ainsi s’effectuer de manière uniforme et ce, sur l’ensemble de la surface.
Les passes sont parfaitement coordonnées. BOMAP simplifie énormément le contrôle de compactage sur l’ensemble de la surface. Sa particularité : l’application fonctionne sans équipement supplémentaire et elle est opérationnelle dès son installation. Et BOMAP Connect ne se contente pas d’enregistrer la performance de compactage d’une machine individuelle, elle permet également la surveillance en réseau de tous les engins impliqués dans le processus de compactage.
De plus, chacun de ces rouleaux sophistiqués fabriqués en Allemagne est équipé du système ASPHALT MANAGER. Grâce à l’amplitude progressive, les rouleaux routiers BOMAG équipés du système ASPHALT MANAGER associent puissance et douceur lors de leur travail, bien mieux que les rouleaux traditionnels. Ils apportent une flexibilité maximale tout en assurant une excellente performance.
L’opérateur n’a plus qu’à sélectionner la couche à compacter, le rouleau tandem s’occupe du reste. L'amplitude s'ajuste à tout moment au compactage déjà atteint. On évite ainsi tout double saut et le compactage excessif qui en résulte.
Les caractéristiques de qualité exigées pour la construction du circuit automobile sont obtenues rapidement et efficacement. Il ne reste plus qu’à limiter le nombre des passes au strict minimum. Grâce au pilotage du vibrateur directionnel en fonction du sens de la marche, la formation du bourrelet est simultanément réduite, le matériau étant tiré parfaitement sous le cylindre.
Les systèmes BOMAP et ASPHALT MANAGER ont convaincu aussi bien l’opérateur du rouleau que les responsables du projet. Et il y a encore une autre fonctionnalité dont l’opérateur du rouleau ne voudra plus se passer : myCOCKPIT – le concept de commande et l’équipement de cabine des rouleaux tandem lourds à pivots de BOMAG.
myCOCKPIT permet d’obtenir une meilleure qualité de travail. La machine indique ce qui est correct. Les réglages clés de l’engin et les valeurs mesurées sont visibles sur l’écran tactile d’un seul coup d’œil. La progression du compactage, en temps réel et sur les 25 derniers mètres, y est clairement représentée sous forme de valeur EVIB et sous forme graphique.
Par ailleurs, l’écran tactile permet un accès rapide et direct à toutes les fonctions essentielles de l’engin. Les menus et affichages sont structurés de manière intuitive. Les réglages recommandés sont déjà présélectionnés. En outre, l’interface peut être personnalisée selon les besoins de chaque utilisateur et de chaque chantier. myCOCKPIT simplifie ainsi le travail au quotidien.
La pose de l’enrobé exigeait un très haut degré de précision, dans le respect d’un calendrier strict. En septembre 2026, l’ensemble du monde de la course automobile aura les yeux tournés vers Madrid. Le tracé du circuit promet des vitesses effrénées et des sections inédites au calendrier des courses. Le temps fort emblématique sera le virage relevé de « La Monumental ». Avec une longueur de près de 550 mètres et une inclinaison transversale maximale de 24 %, il constitue un défi de vitesse extrême à négocier en six secondes.
À cet endroit, l’enrobé a été compacté en « marche en crabe ». De par leur conception, seuls les rouleaux tandem à pivots sont capables de compacter en marche en crabe. Dans ce mode de travail, les traces des cylindres ne se chevauchent que partiellement. La surface de contact du rouleau est ainsi maximisée, tandis que la charge linéaire est réduite. Résultat : moins de traces dans l’enrobé et une surface quasiment parfaite. Dans le même temps, la marche en crabe abaisse le centre de gravité de l’engin, ce qui s’avère un atout particulièrement important lors du déplacement et du compactage dans un virage relevé.
En Espagne, on trouve presque exclusivement des rouleaux articulés sur les chantiers. La capacité de BOMAG à fournir sept rouleaux tandem à pivots (un engin étant maintenu en réserve) a rendu le projet réalisable.
À Madrid, une chose est claire : le rouleau tandem à pivots BOMAG de la série AP-5 est précisément la machine qu'il fallait pour ce travail très spécifique. Par ailleurs : l’alliance de décennies d’expérience dans le domaine de la construction routière en enrobé et d'un service irréprochable fait de BOMAG Ibérica un partenaire de référence pour les projets d’envergure dans la péninsule ibérique.
