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Successful Projects
La région autour du Notschrei est extrêmement prisée des touristes, particulièrement des amateurs de sports d’hiver et des randonneurs. Non seulement la route du col est très fréquentée, mais en plus de nombreux chemins agricoles serpentent à flanc de colline ; ceux-ci doivent être rénovés de temps en temps dans le cadre du remembrement.
En Forêt-Noire, la combinaison remembrement et rénovation des chemins est un sujet central. L’objectif principal de la réorganisation foncière est d’améliorer la situation économique des exploitations isolées et de les raccorder au réseau routier par des voies praticables toute l’année. Effet secondaire appréciable : Le tourisme, les cyclistes et les randonneurs profitent eux aussi de ce que l’on appelle la « méthode Forêt-Noire ».
En janvier 2025, l'autorité locale a confié à l'entreprise familiale régionale ASAL GmbH la tâche de moderniser environ 800 mètres de chemin agricole enrobé. L'entreprise familiale régionale, qui compte plus de 50 employés, combine un large éventail de compétences dans la construction de routes et de travaux de terrassement. Celles-ci comprennent notamment le fraisage, le malaxage et l'homogénéisation des sols, la stabilisation ou l'amélioration des fondations (avec ou sans liant) par le procédé de mélange sur place, la livraison et la pose de liants, ainsi que le nivellement et le tassement de la surface.
Depuis de nombreuses années, ASAL fait confiance aux machines de Boppard. Le parc d’engins comprend des rouleaux monocylindres BOMAG, des rouleaux tandems BOMAG et, depuis peu, la fraiseuse tractée BOMAG RS 300 - un outil parfaitement adapté à la tâche qui nous intéresse ici : fraiser le chemin agricole fortement sollicité.
Avec une largeur de chaussée de 3,6 m, la superficie totale de l’espace à rénover couvrait environ 3 000 m2. La couche de revêtement en enrobé à fraiser et à concasser avec la fraiseuse tractée avait une épaisseur comprise entre 6 et 8 cm. Les pics à tige cylindrique de la fraiseuse pénétraient jusqu'à 30 cm de profondeur dans la couche de revêtement enrobé et dans le sous-sol. (Grâce à des courroies puissantes robustes, la BOMAG RS 300 atteint jusqu'à 50 cm en profondeur.) La vitesse moyenne de travail était de 2 km/h. Cependant, on n’appliqua ni ne mélangea aucun liant supplémentaire lors de la création de la nouvelle couche de support.
Lors du recyclage à froid, les couches de surface liées et/ou non liées d'un revêtement routier peuvent être traitées et valorisées. Le recyclage à froid préserve particulièrement les ressources. Dans la construction routière, le procédé s’avère être une alternative durable et économique au retrait complet des couches d’une chaussée lors de la rénovation complète.
Le nombre de trajets de camions vers et depuis le chantier est considérablement réduit, ce qui économise du temps et de l'argent, tout en évitant les coûts de mise en décharge des matériaux retirés. De plus, la loi sur l'économie circulaire stipule qu'aucun matériau ne doit être évacué s'il peut être réutilisé sur le chantier.
Combiner tracteur et fraiseuse tractée s’avère souvent très pertinent, en particulier sur les petits chantiers de construction de routes et de chemins. La grande fraiseuse tractée BOMAG RS 300 s’intègre parfaitement au parc d’engins de prestataires de services actifs dans le domaine de la stabilisation des sols, de l'amélioration des fondations et du recyclage de l’enrobé et qui souhaitent exploiter pleinement leur tracteur.
Le modèle BOMAG le plus puissant est conçu pour une utilisation avec des tracteurs de 300 et 450 ch. Associée au tracteur de 390 chevaux (Fendt Vario 939), la fraiseuse tractée RS 300 s’adapte sans problème aux constructions de routes et de chemins - et, grâce à l’injection d'eau directement dans la chambre de malaxage (en option), elle s’adapte également aux chantiers de stabilisation et d'amélioration des sols de plus grande envergure.
Les lames latérales de la fraiseuse tractée BOMAG RS 300, patins compris, sont particulièrement épaisses et résistantes. En outre, l'intérieur de la chambre de malaxage est équipé de plaques d’usure interchangeables. La dureté Brinell de ces 18 plaques est de HB 540. Le capot est également entièrement fabriqué en acier résistant à l'usure (ici avec une dureté Brinell de HB 400). Une grande trappe arrière, située en hauteur et réglable hydrauliquement, permet de réguler en continu le broyage et la qualité du mélange.
Le mandataire et propriétaire Frank Asal fut particulièrement impressionné par la robustesse de la fraiseuse tractée BOMAG. Aucune dégradation n'a été constatée sur le rotor ou sur le capot du rotor après les travaux. Quatre heures ont suffi pour fraiser et concasser les 800 mètres de couche d’enrobé. Propulsée par le tracteur approprié, la RS 300 atteignit un rendement remarquable et impressionnant.
Avant de poser la couche antigel de 30 cm d'épaisseur et la couche de base de 10 cm d'épaisseur, il a fallu niveler les 800 mètres de la nouvelle route. ASAL possédait déjà dans son parc un engin adapté. Le compactage final fut réalisé par un spécialiste de la maison BOMAG : un rouleau monocylindre BW 213 D-4.
La notion de durabilité a également été mise en avant lors du compactage. En effet, ECOMODE permet de réduire sensiblement la consommation en carburant et les émissions sonores des rouleaux monocylindres BOMAG.
Le rouleau BOMAG est largement éprouvé, mais la RS 300 de BOMAG a relevé le défi avec succès. C'était l'un des premiers chantiers où la grande fraiseuse tractée de Boppard fut utilisée dans le recyclage à froid et pour l’arrachage et le concassage simultanés d’une couche d’enrobé.
Frank Asal, directeur général d'Asal Bauunternehmen GmbH, se montre confiant vis à vis des prochains chantiers. En Forêt-Noire, de nombreuses routes doivent être rénovées afin d’être accessibles à l'agriculture, à l'élevage et au tourisme - des secteurs importants dans cette région.
