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Projets réussis
Il ne se passe pas grand-chose sur cette section de la Sauerlandlinie. Pas étonnant, car à seulement 30 kilomètres au nord se trouve l'une des routes les plus célèbres d'Allemagne : le pont de la vallée Rahmede à Lüdenscheid, haut de 70 mètres. L'autoroute fédérale A45 sera fermée jusqu'au printemps 2026 ; le trafic lourd et le trafic de longue distance privilégient le long détour par la rocade de Cologne et par l'A1. Ici, à la hauteur de la sortie Drolshagen, le calme règne : pas de longues files de voiture ni de poids lourds. Les dix membres de l'équipe de Dr. Fink-Stauf Tief- und Straßenbau sont unanimes : ils peuvent se concentrer pleinement sur leur travail, car aujourd'hui quelque chose de spécial les attend.
Des tablettes sont installées dans les cabines des compacteurs BOMAG, et pour la première fois, également dans le poste de conduite du finisseur BOMAG BF 800 C-3 utilisé ici. De plus, huit capteurs de température sont fixés sur le finisseur : quatre juste derrière la table de pose, deux dans la chambre à vis sans fin, un sur le support de pose, et le huitième capteur se trouve à l'avant, dans la trémie à matériaux. Ces tablettes sont interconnectées via un réseau mobile et l’application BOMAP Pave tourne sur chacune d’entre-elles. Les conducteurs de rouleaux connaissent déjà l’application BOMAP, mais la nouvelle extension en « deuxième dimension » BOMAP Pave est une toute nouvelle expérience pour eux.
Stephan Schneider, constructeur de routes chevronné et doyen du chantier ce jour-là, se trouve aujourd’hui aux commandes du finisseur. Il s’est rapidement familiarisé avec l’utilisation de l’application BOMAP : sur sa tablette, il sélectionne l’option « Carte en direct du chantier ». Grâce aux différentes couleurs affichées, lui et ses collègues conducteurs de rouleaux voient immédiatement où ils doivent encore compacter, combien de passages de compacteurs ont déjà été effectués à chaque endroit, et combien sont encore nécessaires.
Il peut aussi consulter la température de l’enrobé juste derrière la table de pose, les capteurs installés fournissant ces données en temps réel. Ces mesures donnent un bon aperçu de l’homogénéité de la température de pose et permettent aux conducteurs de rouleaux d’adapter leur travail aux conditions de température : si celle-ci commence à baisser, ils doivent intervenir rapidement. Si elle est encore élevée, ils peuvent réaliser les finitions des bordures tranquillement. Pour Stephan Schneider et ses collègues, BOMAP et BOMAP Pave fonctionnent comme un système de navigation idéal : chacun sait exactement quoi faire, où et quand.
Grâce à leurs tablettes, les conducteurs de finisseurs et de rouleaux ont en permanence sous les yeux les indicateurs clés de l’avancement du chantier. Comme ces données sont enregistrées en continu, il devient possible de générer une image de qualité complète de la pose. BOMAP Pave prouve simplement que le matériau livré a été mis en œuvre à la température adéquate et compacté de manière optimale — deux facteurs essentiels pour la qualité et la durabilité de la chaussée.
Autre atout : BOMAP Pave permet de connecter tous types de finisseurs et de rouleaux, quelle qu’en soit la marque, dans un système ouvert. Ainsi, toutes les données critiques de la pose sont enregistrées facilement — de la livraison du mélange à l’enrobé compacté final. Julian Bertram, chef de produit systèmes d’assistance & automatisation chez BOMAG
La quantité d’enrobé prévue aujourd’hui est de 900 tonnes. Les travaux commencent par deux couches de base de 11 cm chacune. Puis vient une couche de liaison de 8,5 cm, en enrobé de type SMA (Splitmastix-Asphalt) pour finir par la couche de roulement de 3,5 cm, également réalisée en SMA.
L’enrobé SMA utilisé ici se distingue par une forte teneur en granulats et en bitume et une excellente résistance à la déformation. Ce type d’enrobé est souvent privilégié pour les couches de liaison et de roulement lors de la construction, la rénovation ou l’entretien d’autoroutes, surtout sur les voies de ralentissement. En effet ces dernières sont soumises à de fortes contraintes de cisaillement dues au freinage et au changement de direction des véhicules. Pour que le SMA posé atteigne la stabilité souhaitée, un compactage particulièrement intensif est nécessaire. L’équipe dirigée par Stephan Schneider a prévu quatre jours de travail pour ce tronçon.
« Avant, je regardais le chantier d’en haut et tout me semblait noir. Maintenant, je jette un œil à la tablette et je vois, en direct et en couleur, l’avancement du finisseur et des rouleaux – tout cela dans une seule application. Cela m’aide beaucoup, et aide surtout les jeunes collègues qui ont moins d’expérience. » — Stephan Schneider, Dr. Fink-Stauf Tief- und Straßenbau
Sur l'A45, l'équipe de Fink-Stauf ne tire pas profit que de BOMAP Pave: le concept de commande du finisseur BOMAG utilisé l’a également séduite. Les nombreuses fonctions d’assistance du BF 800 C-3 ainsi que les réglages préprogrammés leur ont grandement facilité le travail.
En appuyant simplement sur un bouton, le grand finisseur BOMAG se place soit en position de transport, soit en position de travail. La table, les vérins de nivellement, la vis de répartition, etc., prennent automatiquement la position adéquate. Lors du démarrage ou pendant une interruption du travail, la table est automatiquement déchargée, bloquée puis remise en position flottante. Cela garantit une surface complètement plane lors de la pose. Stephan Schneider se contente de sélectionner la couche à poser, le système d’assistance s’occupe du reste : l’intensité du convoyeur et des vis, la température de la table ainsi que la fréquence des pilonneurs et des vibrations sont parfaitement synchronisées. De plus, la table du BF 800 C-3 est équipée de lames de lissage particulièrement longues. Elles assurent une qualité de surface optimale et une planéité parfaite de l’enrobé. Grâce au poids propre très élevé de la table et à la fréquence réglable en continu des vibrations et des pilonneurs, le système BOMAG atteint un taux de précompactage allant jusqu’à 95 %.
Lorsqu’il faut aller vite et atteindre un haut rendement de pose – jusqu’à 800 tonnes de matériau peuvent être traitées par heure – le finisseur autoroutier BOMAG est dans une classe à part. Le BF 800 C-3 est entièrement optimisé pour la performance, la fiabilité, la facilité d’utilisation et l’efficacité.
Le compactage optimal du matériau a été assuré en aval avec les rouleaux de BOMAG. Sur le raccordement de Drolshagen, on a utilisé les modèles BW 154 AP-4 et BW 154 AP-5. Depuis de nombreuses années, ces rouleaux tandems articulés de BOMAG établissent de nouveaux standards dans la construction d’enrobés. La nouvelle génération 5 permet de prédéfinir, commander et surveiller toutes les fonctions depuis un écran tactile haute résolution de 10 pouces, personnalisable. Lorsqu’elles sont équipées d’ASPHALT MANAGER, le conducteur doit juste sélectionner la couche à compacter – la machine s’occupe du reste : l’amplitude s’adapte à tout moment, évitant ainsi tout rebond ou sur-compactage de la couche d’enrobé. La mesure intégrée de la rigidité EVIB informe en outre le conducteur en temps réel.
Stephan Schneider se dit satisfait de ce qu’il voit. Pour le prochain tronçon, plus au sud, il utiliserait sans hésiter BOMAP Pave à nouveau, car mesurer la température derrière la table avec un pistolet infrarouge appartient désormais au passé.
