Pas encore membre ? Créer un nouveau compte !
Vous n’êtes pas utilisateur ? Contactez votre revendeur pour avoir un accès.
Des millions de kilomètres portent notre signature
Des solutions professionnelles pour la technique de compactage et la construction d'asphalte.
Projets réussis
Été en Brandebourg, ciel sans nuages au Havelland, au nord de Potsdam. « Si nous continuons à avancer de la sorte, nous franchirons l’autre côté peu après midi ! », Olaf Rubert, directeur général de Rubert Straßen- und Tiefbau GmbH, se montre optimiste : tout se déroule comme sur des roulettes. La mise en place d’une couche de roulement de quatre centimètres bat son plein.
L’entreprise, basée dans le quartier berlinois de Marzahn, intervient souvent dans la région berlinoise. Aujourd’hui, elle travaille sur l’autoroute A10, plus précisément sur le pont de la Havel, pour le compte de l’Autobahn GmbH des autorités fédérales (antenne Nord-Est). Olaf Rubert et son équipe de 20 personnes utilisent deux alimentateurs, deux finisseurs d’enrobés et six compacteurs tandems articulés – exclusivement des engins BOMAG.
Les voitures traversent la Havel à cet endroit depuis près de 100 ans. Le fleuve ressemble ici davantage à un lac : d’un joint de chaussée à l’autre, le pont atteint la longueur impressionnante de 706 mètres. Dans les années 2000, le tablier de la chaussée en direction de Nauen fut remplacé par une nouvelle structure en acier. Aujourd’hui, à l’été 2025, c’est à nouveau la chaussée qu’il faut rénover.
Le pont d’Havelland supporte chaque année plus de 32 millions de passages d’essieux de 10 tonnes. Ces chiffres le montrent clairement : le revêtement du pont doit faire face à une énorme sollicitation en absorbant non seulement les charges de la circulation, en particulier du trafic poids lourds, mais aussi en les transmettant à la structure porteuse. Il doit en même temps suivre tous les mouvements d’un pont métallique vibrant, résister au froid en hiver et, comme aujourd’hui, à la chaleur, tout en restant toujours plan et adhérent.
On applique ici un enrobé de qualité supérieure avec un bitume modifié aux polymères. « La tonne coûte 150 euros. Aujourd’hui, nous allons en poser près de 1 000 tonnes », explique Olaf Rubert. « Mais avec le soutien de l’agence BOMAG de Berlin, ce n’est pas un problème. »
Cinq machines sont fournies aujourd’hui par le service de location BOMAG, un finisseur et un compacteur tandem proviennent du parc de Rubert. Deux techniciens BOMAG sont également sur place pour conseiller et assister l’équipe de pose. Dès la veille, ils furent présents afin d’équiper les machines sur le chantier. Cette proximité avec le client, c’est ce qui compte pour Olaf Rubert. Pour rien au monde, il ne s’en passerait car il s’y fie déjà depuis plusieurs années : on se comprend et on s’entraide.
La pose sur la couche de protection en enrobé coulé progresse rapidement grâce à une vitesse d’application constante et, plus loin, le marquage au sol débute. Malgré les embouteillages sur l’A10, l’approvisionnement du chantier en enrobés se déroule sans accroc et sans interruption. Un facteur décisif pour atteindre la qualité d’enrobé exigée : la mesure finale de densité sera réalisée plus tard à l’aide de carottes de prélèvement.
Deux alimentateurs d’enrobé BOMAG BMF 2500 S sont utilisés sur le chantier. Équipés chacun d’un convoyeur court d’1,2 mètres de large, ils peuvent transférer jusqu’à 27 tonnes d’enrobé vers les finisseurs en seulement 35 secondes – de quoi avancer vite. Le convoyeur renforcé par chaînes assure un approvisionnement fiable, sans temps d’arrêt. De plus, dotée d’une capacité de plus de 15 tonnes, la trémie des alimentateurs est particulièrement spacieuse, ce qui garantit des temps de changement de camion très courts.
Les enrobés sont posés par deux grands finisseurs BOMAG qui constituent le cœur de la colonne jaune. Grâce à leur rapport optimal entre productivité et flexibilité, les machines BF 700 C-3 offrent tout ce dont on a besoin pour une construction routière à la fois de haute qualité et efficace. En outre, elles assurent – grâce à la visibilité panoramique parfaite depuis le poste de conduite – une sécurité et un confort largement améliorés.
ADVANCED Pave simplifie encore le travail du conducteur du finisseur, en offrant un accès direct et un aperçu rapide de toutes les fonctions machine et process. ADVANCED Pave permet aussi « d’automatiser » très simplement certaines fonctions essentielles du finisseur.
En plus des finisseurs de Boppard, Rubert Straßen- und Tiefbau GmbH mise depuis peu également sur la toute dernière génération de compacteurs tandem BOMAG : que ce soit pour la couche de roulement, la couche de liaison ou la couche de base, les compacteurs d’enrobé articulés de BOMAG permettent d’atteindre d’excellentes valeurs de compactage – et cela avec un minimum de passages. Grâce aux cylindres divisés, au grand décalage des roues et aux cinq modes de direction, les machines se montrent en outre particulièrement flexibles.
Les compacteurs tandem lourds articulés BOMAG utilisés sur le pont de la Havel portent en complément dans leur nom de produit les lettres AM : AM comme ASPHALT MANAGER.
La technologie ASPHALT MANAGER fonctionne avec le système éprouvé de l’oscillateur directionnel. Cependant, ici, les forces de compactage sont régulées en fonction de la valeur EVIB. La valeur cible et celle mesurée sont systématiquement ajustées. Lorsque la valeur mesurée se rapproche de la valeur cible, les forces appliquées sont progressivement réduites pour éviter des « à-coups ».
Mais les compacteurs BOMAG équipés d’ASPHALT MANAGER font encore plus : sur le pont de la Havel, ils travaillent en mode oscillation manuel. Le contrôle automatique est alors désactivé, l’oscillateur directionnel transmet uniquement des forces horizontales – sans aucune amplitude verticale. Ainsi le cylindre reste-t-il en contact permanent avec la surface de l’enrobé et le compactage se fait de manière particulièrement douce.
La flexibilité maximale d’ASPHALT MANAGER lui permet de couvrir ainsi toutes les applications, jusqu’à l’oscillation pure. De tels compacteurs tandem BOMAG permettent de travailler sans problème sur les ponts, dans des zones sensibles ou directement au contact des bâtiments.
Les compacteurs tandem BOMAG de nouvelle génération sont le poste de travail préféré de l’équipe Rubert. Elles impressionnent par leurs performances et offrent le confort de travail recherché pour la construction routière en enrobé.
Une caractéristique particulière est le siège confort disponible en option, équipé d’une ventilation intégrée – un détail très apprécié quand il fait 32 degrés à l’extérieur.
Le design de la machine et toutes les options d’équipement ont été pensés jusque dans les moindres détails. La philosophie myCOCKPIT, de BOMAG vise à simplifier et améliorer le quotidien des conducteurs de compacteurs. Par exemple, l’affichage de l’écran de commande est personnalisable selon les besoins et préférences des différents conducteurs.
La façade vitrée est particulièrement grande et descend très bas. Ainsi, même fenêtre fermée, le conducteur voit l’arête du cylindre depuis une position assise latérale, ce qui permet de maintenir les vitres fermées et de climatiser la cabine. Une bénédiction quand les températures – comme prévu dans les prochains jours autour de Potsdam – devraient frôler la barre des 40 degrés.
