Асфальт гоночной трассы должен выдерживать экстремальные нагрузки при ускорении и торможении. Здесь, в Мадриде, используется специальная щебеночно-мастичный смесь. Обеспечение требуемой ровности поверхности является одной из самых сложных задач: Допустимое отклонение составляет всего 2 мм на 4 метра.

На этапе предварительного планирования были разработаны проектные технические требования: к используемому сырью, точному составу смеси, технологическим процессам, а также к обеспечению качества. Эти требования согласованы с Международной автомобильной федерацией и контролируются на месте проведения работ. Что касается укладываемого материала, то особое текстурирование обеспечивает стабильную зернистую структуру и максимальное сцепление с поверхностью движения. Текстура подобрана таким образом, чтобы обеспечивать достаточное сцепление даже на мокрой поверхности.

Эту асфальтовую смесь необходимо уплотнять очень быстро, и ясно одно: Ни в каком месте не должно быть переуплотнения, поскольку это приводит к расколу зерен, и асфальт теряет внутреннее трение. Асфальт станет более пластичным и податливым, а также более подверженным растрескиванию и деформациям. Сложную задачу окончательного уплотнения выполняют машины компании BOMAG. Одновременно задействуется до шести двухвальцовых катков серии AP-5 с жесткой рамой.

Помимо всего прочего, каждый из этих высокотехнологичных немецких катков оснащен системой ASPHALT MANAGER. Благодаря ASPHALT MANAGER и бесступенчатой ​​регулировке амплитуды дорожные катки BOMAG могут работать при укладке асфальта эффективнее и деликатнее, чем это делают традиционные системы. Их универсальность обеспечивает наилучшую производительность.

Оператору достаточно лишь выбрать уплотняемый слой – а двухвальцовый каток сделает все остальное. Амплитуда непрерывно адаптируется к уже достигнутому уплотнению. Таким образом можно избежать «прыжкового» режима работы и связанного с ним переуплотнения.

Требования к качеству, предъявляемые при строительстве этой гоночной трассы, можно обеспечить максимально быстро и эффективно. Необходимо сделать только то количество проходов, которое действительно нужно. Благодаря зависящему от направления движения управлению вибратором направленного действия уменьшается образование «волн», так как материал буквально затягивается под валец.

BOMAP и ASPHALT MANAGER впечатлили операторов катков и руководителей проектов. И есть еще одна функция, без которой впредь операторы катков уже не захотят обходиться: myCOCKPIT – концепция управления и оснащение кабины тяжелых двухвальцовых катков BOMAG с жесткой рамой.

myCOCKPIT позволяет добиться наилучшего результата. Машина подскажет, что нужно. На сенсорном экране можно сразу видеть все важные настройки машины и измеренные значения. Ход выполнения уплотнения – как в данный момент времени, так и за последние 25 метров – здесь наглядно отображается в виде значения EVIB и графически. Кроме того, с помощью сенсорного экрана обеспечивается быстрый и непосредственный доступ ко всем важным функциям машины. Меню и индикаторы имеют интуитивно понятную структуру. Рекомендуемые настройки уже предварительно выбраны.

Кроме того, пользовательский интерфейс может быть индивидуально настроен каждым пользователем с учетом конкретных условий на стройплощадке. Таким образом, myCOCKPIT еще больше упрощает повседневную работу.

Укладка асфальта требовала максимальной точности с соблюдением строгого графика выполнения работ. В сентябре 2026 года весь мир автоспорта будет следить за событиями в Мадриде. Трасса обещает чрезвычайно высокие скорости и этапы, не имеющие аналогов в гоночном календаре. Апогеем станет крутой вираж «La Monumental». Благодаря длине почти 550 метров и максимальному поперечному уклону 24 % он станет шестисекундным испытанием для любителей высокой скорости.

Здесь уплотнение асфальта осуществлялось катками при координированном равнонаправленном повороте всеми шасси. Уплотнение при координированном равнонаправленном повороте всеми шасси в силу своей конструкции могут выполнять только двухвальцовые катки с жесткой рамой. В этом режиме работы следы от вальцов перекрываются лишь частично. В этом случае площадь контакта вальца максимальна, а сосредоточенная нагрузка снижается. Результат: меньше следов на асфальте и практически идеальная его поверхность. В то же время координированный равнонаправленный поворот всеми шасси снижает центр тяжести машины – и это особенно важно при движении и уплотнении на крутом вираже.

На стройплощадках в Испании используются почти исключительно асфальтовые катки с шарнирно-сочлененной рамой. Проект стал возможным благодаря тому, что компания BOMAG смогла предоставить семь двухвальцовых катков с жесткой рамой (одна машина была в резервной).

В Мадриде понятно одно: Тяжелые двухвальцовые катки BOMAG серии AP-5 с жесткой рамой – это именно та техника, которая идеально подходит для выполнения этой совершенно особой работы. И еще: Сочетание насчитывающего не один десяток лет многолетнего опыта в сфере строительства асфальтобетонных дорог и первоклассного, удобного сервиса делает компанию BOMAG Ibérica надежным партнером даже для реализации самых важных проектов на Пиренейском полуострове.