Не зарегистрированы? Создайте учётную запись!
Не зарегистрированы? Обратитесь к дилеру и получите доступ
На миллионы километров простирается наш след]
Профессиональные решения для технологий уплотнения и строительства асфальта.
Успешные проекты
В участке скоростной автомобильной магистрали федерального значения A45 нет ничего особенного. И это неудивительно, ведь всего в 30 километрах к северу находится, пожалуй, самая известная в Германии стройка автомагистрали: 70-метровый виадук Рахмеде недалеко от Люденшайда. Федеральная автомагистраль A45 будет в этом месте полностью закрыта до весны 2026 года; грузовой и междугородний транспорт будет вынужден ехать в длинный объезд через Кельнскую кольцевую дорогу и автомагистраль A1. Здесь, на уровне съезда к Дрольсхагену, тихо: нет колонн из автомобилей и тяжелых грузовиков, которые с грохотом проносятся мимо каждую секунду. И осуществлявшая укладку бригада из десяти человек компании Dr. Fink-Stauf Tief- und Straßenbau вполне этим удовлетворена, ведь сегодня их ожидает нечто особенное.
В кабинах асфальтовых катков BOMAG, а также впервые на платформе оператора задействованного здесь асфальтоукладчика BOMAG BF 800 C-3 установлены планшеты. Кроме того, на асфальтоукладчике установлено восемь датчиков температуры: четыре непосредственно за брусом, два в шнековом пространстве и один на опоре. Восьмой датчик расположен в передней части бункера для материала. Планшеты с помощью мобильной связи объединены в одну сеть, и на них установлено приложение BOMAP Pave. У операторов катков уже был опыт работы с приложением BOMAP, но новое приложение BOMAP Pave предлагает совершенно новую для них функцию.
Штефан Шнайдер, дорожник с многолетним стажем работы, «главный» на стройплощадке сегодня, сидит на платформе оператора асфальтоукладчика и уже освоил все функции приложения BOMAP: На своем планшете он выбирает настройку «Карта стройплощадки в режиме реального времени». По разным цветам на экране он и его коллеги - операторы катков, сразу видят, где в данный момент еще требуется уплотнение, в каких местах оно уже было осуществлено и сколько проходов еще необходимо сделать.
Кроме того, с помощью расположенных за брусом датчиков он может узнать, какова температура асфальта за брусом. Измеренные значения позволяют ему судить о равномерности температуры при укладке и дают возможность операторам катков адаптировать режим уплотнения к текущим температурным условиям: Если температура немного понизится, то операторы катков должны будут как можно скорее выполнить уплотнение, а если температура остается еще высокой, то они могут спокойно «сделать кромку». Для него и его коллег BOMAP и BOMAP Pave являются идеальными навигационными устройствами. Каждый точно знает, что нужно делать дальше и где.
На своих планшетах у операторов асфальтоукладчика и катков всегда на протяжении всего хода выполнения строительных работ перед глазами ключевые показатели. Кроме того, благодаря непрерывной записи этих показателей можно получить четкое отображение качества укладки. С помощью BOMAP Pave документируется, что поступающий смешиваемый материал был уложен непрерывно и при правильной температуре, а также был уплотнен оптимальным образом – два решающих фактора, значительно повышающих качество и долговечность дороги.
Благодаря BOMAP Pave асфальтоукладчики и асфальтовые катки всех производителей и марок могут быть объединены в одну сеть в рамках открытой системы. Это позволяет легко осуществлять полный учет всех ключевых показателей на протяжении всего процесса укладки, от поступления смешиваемого материала до полностью уплотненного асфальта. Джулиан Бертрам, бренд-менеджер по интеллектуальным системам и автоматизации BOMAG
Запланированный на сегодня расход укладки составляет 900 тонн. Сначала два слоя несущего слоя толщиной 11 см. На них укладывается связующий слой толщиной 8,5 см. В качестве укладываемого материала будет использоваться щебеночно-мастичный асфальтобетон. А для окончательной укладки покровного слоя толщиной 3,5 см снова будет использоваться щебеночно-мастичный асфальтобетон.
Применяемый здесь щебеночно-мастичный асфальтобетон отличается очень высоким содержанием щебня и битума и обладает очень высокой устойчивостью к деформации. Он зачастую является наиболее предпочтительным выбором для укладки связующих и покровных слоев при строительстве, реконструкции или обслуживании автомагистралей – особенно здесь, на полосе замедления, где при поворотах и торможении автомобилей действуют особенно высокие сдвигающие усилия. Однако, для того чтобы уложенный щебеночно-мастичный асфальтобетон достиг необходимой устойчивости, требуется особо интенсивное уплотнение. Бригада Штефана Шнайдера запланировала на этот участок строительства в общей сложности 4 дня.
Раньше я смотрел отсюда вниз на укладку, и все было только черным. Теперь я просто смотрю в планшет и вижу в режиме реального времени в цвете ход выполнения работ асфальтоукладчиком и катками — и все это в одном приложении. Это помогает мне и, прежде всего, моим молодым коллегам, у которых меньше опыта. Штефан Шнайдер, Dr. Fink-Stauf Tief- und Straßenbau
Бригада Fink-Stauf при выполнении работ на автомагистрали A 45 пользуется не только преимуществами BOMAP Pave, но и концепцией управления используемого асфальтоукладчика BOMAG. Расширенные функции помощи оператору BF 800 C-3, а также предварительно запрограммированные настройки значительно облегчают их работу.
Нажатием кнопки большой асфальтоукладчик BOMAG можно перевести в транспортное или рабочее положение. Брус, нивелирующий цилиндр, распределительный шнек и т.д. автоматически переводятся в соответствующее положение. При запуске или во время перерыва в рабочем процессе с бруса автоматически снимается нагрузка, он блокируется и вновь переводится в плавающее положение. Это гарантирует неизменно ровную и гладкую поверхность во время укладки. Штефан Шнайдер должен только выбрать слой укладки, а все остальное сделает система помощи оператору: интенсивность работы конвейеров и шнеков, температура бруса, а также частота трамбовки и вибрации, всегда идеально взаимно согласованы. Кроме того, брус BF 800 C-3 оснащен очень длинными выглаживающими листами. Они обеспечивают оптимальное качество поверхности и ровность укладки асфальта. В то же время, благодаря очень высокому собственному весу и бесступенчато регулируемой частоте вибрации и трамбовки, с помощью бруса BOMAG можно достичь величины предварительного уплотнения до 95 %.
Если требуется быстрая работа и очень высокая производительность укладки – до 800 тонн материала в час – то асфальтоукладчик BOMAG тяжелого класса – это уже класс сам по себе, ведь BF 800 C-3 специально разработан с учетом требований к производительности и надежности, удобству в эксплуатации и эффективности.
Оптимальное уплотнение материала было достигнуто благодаря идущим после асфальтоукладчика каткам BOMAG. На месте примыкания к Дрольсхаген использовались модели BW 154 AP-4 и BW 154 AP-5. Двухвальцовые катки BOMAG с жесткой рамой уже много лет задают новые стандарты в укладке асфальта. Например, в новом 5-м поколении все функции можно предварительно установить, управлять ими и контролировать с помощью настраиваемого индивидуально 10-дюймового сенсорного дисплея с высокой разрешающей способностью. Если машины дополнительно оснащены системой ASPHALT MANAGER, то оператору остается только выбрать уплотняемый слой, а все остальное сделает каток: адаптация амплитуды осуществляется непрерывно. Таким образом можно избежать прыжкового режима и переуплотнения асфальтового покрытия. А благодаря встроенной системе измерения значения жесткости EVIB оператор всегда информирован о ходе уплотнения.
Штефан Шнайдер выглядит довольным. То, что он видит, выглядит хорошо. На следующем, южном участке строительства он обязательно снова воспользуется BOMAP Pave, ведь измерение температуры укладки после бруса с помощью инфракрасного пирометра осталось в прошлом.
