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Progetti di successo
Non c’è molto da fare su questo tratto della linea del Sauerland. Non c’è da stupirsi, perché poco meno di 30 chilometri più a nord si trova il cantiere autostradale probabilmente più famoso della Germania: il viadotto Rahmede, alto 70 metri, nei pressi di Lüdenscheid. Qui l’autostrada federale A45 sarà completamente chiusa fino alla primavera del 2026; il traffico pesante e a lunga percorrenza dovrà affrontare lunghe deviazioni sulla tangenziale di Colonia (Kölner Ring) e sulla A1. Qui, all’altezza dell'uscita di Drolshagen, è tranquillo: niente carovane di lamiere o autocarri pesanti che passano rombando ogni secondo. I dieci addetti alla stesa della ditta Dr. Fink-Stauf Tief- und Straßenbau sono molto soddisfatti: possono concentrarsi completamente sul loro lavoro poiché oggi li attende qualcosa di speciale.
Nelle cabine dei rulli per asfalto BOMAG, e per la prima volta anche nella cabina di guida della finitrice BOMAG BF 800 C-3 qui utilizzata, sono installati dei tablet. Sulla finitrice sono fissate anche otto sonde termiche: quattro direttamente dietro il banco, due nel vano coclea e una sul sottofondo. L’ottava sonda è collocata nella parte anteriore della tramoggia. I tablet sono collegati tra loro tramite rete radiomobile e utilizzano tutti BOMAP Pave. Gli operatori dei rulli conoscono già l’applicazione BOMAP, ma la nuova seconda dimensione di BOMAP Pave è qualcosa di completamente nuovo per loro.
Stephan Schneider, costruttore stradale esperto e oggi il più "anziano in servizio" in cantiere, siede ora nella cabina di guida della finitrice e ha subito familiarizzato con il funzionamento dell’app BOMAP: sul suo tablet seleziona l’impostazione "Mappa in tempo reale del cantiere". Lui e i suoi colleghi, gli operatori dei rulli, dai diversi colori possono rilevare immediatamente dove è ancora necessario compattare in quel momento, quanti processi di compattazione sono già stati eseguiti nei vari punti e quante passate devono ancora essere effettuate.
Stephan può anche leggere la temperatura dell’asfalto direttamente dietro il banco grazie ai sensori applicati sul banco che forniscono i valori. I valori di misura gli offrono una buona panoramica dell’omogeneità della temperatura di stesa e consentono agli operatori dei rulli di adattare la loro modalità di lavoro alle condizioni di temperatura attuali: se la temperatura è già un po’ bassa, qui gli operatori dei rulli dovrebbero compattare il prima possibile, se la temperatura è ancora alta gli operatori dei rulli possono ancora "rifinire" più indietro in tutta tranquillità. Per Stephan e i suoi colleghi BOMAP o BOMAP Pave è il navigatore ideale. Tutti sanno esattamente cosa fare dopo e dove.
Sui tablet gli operatori di finitrici e rulli hanno sempre sott’occhio i parametri decisivi durante l’intero avanzamento dei lavori. Inoltre, grazie alla registrazione progressiva di tali parametri, è possibile generare un’immagine di qualità molto chiara della stesa. BOMAP Pave attesta che il conglomerato fornito è stato steso in modo continuo e alla giusta temperatura ed è stato anche compattato in modo ottimale – due fattori decisivi che aumentano notevolmente la qualità e la durata della strada.
BOMAP Pave consente di interconnettere in un sistema aperto finitrici e rulli per asfalto di tutte le marche, indipendentemente dal produttore. In questo modo è molto facile registrare i parametri decisivi – durante l’intero processo di stesa, dalla consegna del conglomerato fino alla compattazione completa dell’asfalto. Julian Bertram, Product Manager Assistance Systems & Automation BOMAG
La quantità di stesa prevista per la giornata odierna è di 900 tonnellate. Si inizia con due strati portanti da 11 cm. Seguirà uno strato binder di 8,5 cm di spessore; qui il materiale di stesa sarà l'asfalto Splittmastix. Anche per la stesa finale dello strato di usura da 3,5 cm di spessore si utilizzerà l’asfalto Splittmastix.
L’asfalto Splittmastix qui utilizzato è caratterizzato da una percentuale molto alta di graniglia e bitume e si distingue per la resistenza alla deformazione molto elevata. Spesso è la prima scelta per la stesa di strati binder e strati di usura nella costruzione, nel risanamento o nella manutenzione periodica di autostrade – soprattutto qui nella corsia di decelerazione, dove agiscono forze di taglio particolarmente elevate generate dalla svolta e dalla frenata dei veicoli. Affinché l’asfalto Splittmastix steso possa raggiungere la stabilità desiderata, occorre tuttavia una compattazione particolarmente intensa. Il team di Stephan Schneider ha previsto un totale di 4 giorni per questo fase del processo di costruzione.
Prima guardavo da quassù la stesa in basso e vedevo tutto nero. Ora guardo semplicemente il tablet e vedo l’avanzamento del lavoro della finitrice e dei rulli in tempo reale e a colori – tutto questo con un’unica app. Questo strumento aiuta me e soprattutto i colleghi più giovani con meno esperienza. Stephan Schneider, Dr. Fink-Stauf Tief- und Straßenbau
Per l’intervento sulla A 45 il team Fink-Stauf non solo usufruisce di BOMAP Pave: il personale addetto alla stesa è rimasto impressionato anche dal sistema di comando della finitrice BOMAG utilizzata. Le funzioni avanzate di assistenza della BF 800 C-3 e le impostazioni predefinite hanno reso il suo lavoro molto più semplice.
Premendo un pulsante è possibile portare la grande finitrice BOMAG in posizione di trasporto o di lavoro. Banco, cilindro di livellamento, coclea ecc. vengono portati in automatico nella posizione corrispondente. All’avvio o durante un’interruzione nel processo di lavoro, il banco viene automaticamente scaricato, bloccato e riportato in posizione flottante. Si garantisce così una superficie uniformemente piana e regolare durante la stesa. Stephan Schneider deve solo selezionare lo strato di stesa e il sistema di assistenza fa il resto: l’intensità del nastro trasportatore a raschiamento e della coclea, la temperatura del banco e la frequenza di vibrazione e del vibrocostipatore sono sempre perfettamente combinati. Inoltre il banco della BF 800 C-3 è dotato di piastre di usura particolarmente lunghe che garantiscono una qualità ottimale della superficie e la planarità dell’asfalto. Allo stesso tempo, grazie all’elevatissimo peso proprio e alla frequenza di vibrazione e del vibrocostipatore regolabile in continuo, con il banco BOMAG è possibile raggiungere valori di precompattazione fino al 95 %.
Quando occorrono tempi rapidi ed è richiesta una produttività molto elevata – si possono lavorare fino a 800 tonnellate di materiale all’ora – la finitrice BOMAG Highway è una categoria a sé poiché la BF 800 C-3 è costantemente orientata alle prestazioni, all'affidabilità, alla facilità d’uso e all'efficienza.
La compattazione ottimale del materiale è stata ottenuta con i rulli BOMAG posteriori. Nel punto di giunzione di Drolshagen sono stati utilizzati i modelli BW 154 AP-4 e BW 154 AP-5. I rulli tandem con sterzo a ralla di BOMAG stabiliscono già da molti anni nuovi standard di asfaltatura. Nella nuova generazione 5, ad esempio, tutte le funzioni possono essere preimpostate, utilizzate e controllate sul touchscreen da dieci pollici, ad alta risoluzione e personalizzabile. Se le macchine sono dotate anche di ASPHALT MANAGER, l'operatore deve solo selezionare lo strato da compattare e il rullo fa il resto: l’ampiezza si adatta in qualsiasi momento. In questo modo è possibile evitare il saltellamento o la sovracompattazione dello strato di asfalto. E con la misurazione integrata del valore di rigidità EVIB, l'operatore è ben informato in qualsiasi momento.
Stephan Schneider si dichiara soddisfatto. Quello che vede sembra ben fatto. Nel tratto successivo più a sud utilizzerà sicuramente di nuovo BOMAP Pave, perché misurare la temperatura di stesa dietro il banco con la pistola a infrarossi appartiene ormai al passato.
