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Progetti di successo
Estate brandeburghese, il cielo sopra l'Havelland, a nord di Potsdam, è completamente sereno. “Se continuiamo a procedere così bene, poco dopo mezzogiorno saremo dall'altra parte!” Olaf Rubert, dirigente dell'azienda Rubert Straßen- und Tiefbau GmbH si mostra ottimista, tutto sta filando liscio come l'olio. La stesa di uno strato di usura spesso quattro centimetri procede a pieno ritmo.
L'azienda con sede nel quartiere berlinese di Marzahn opera spesso nella zona circostante la capitale. Oggi è al lavoro sull'autostrada federale BAB10, per la precisione sul ponte sul fiume Havel, per conto della succursale Nordost della società autostrade federale (Autobahn GmbH des Bundes). Olaf Rubert e la sua squadra di 20 persone utilizzano due alimentatori, due asfaltatrici e sei rulli tandem con sterzo a ralla – tutti a marchio BOMAG.
In questo punto le auto attraversano l'Havel da quasi 100 anni. Qui il fiume è così ampio da sembrare un lago – da un giunto di transizione all'altro, il ponte misura ben 706 metri. Negli anni Duemila la sovrastruttura della carreggiata a senso unico di Nauen è stata sostituita da una nuova struttura in acciaio. Ora, nell'estate 2025, è giunto il momento di risanare nuovamente la carreggiata.
Il ponte dell'Havelland deve sopportare ogni anno oltre 32 milioni di attraversamenti con veicoli da 10 tonnellate per asse, e da queste cifre risulta chiaro che il rivestimento del ponte deve avere prestazioni eccellenti – non solo deve reggere le sollecitazioni del traffico, in particolare quello pesante, ma anche scaricarle sulla struttura portante, e al contempo assecondare ogni movimento del ponte in acciaio con le sue vibrazioni, sopportare freddo e caldo – come quello odierno – stagione dopo stagione, mantenendosi sempre regolare e non sdrucciolevole.
Qui viene posato un conglomerato di qualità particolarmente elevata, con bitume modificato con polimeri. “Costa 150 euro a tonnellata. Oggi qui ne stenderemo quasi 1.000 tonnellate”, spiega Olaf Rubert, “ma con il supporto della succursale BOMAG di Berlino non è un problema.”
Il servizio noleggio BOMAG ha messo a disposizione cinque macchine, mentre una finitrice e un rullo tandem vengono dal parco macchine di Rubert. Sono presenti sul posto anche due tecnici applicativi BOMAG, pronti a offrire la loro consulenza e il loro aiuto pratico al team addetto alla stesa. Erano in cantiere già il giorno precedente, per equipaggiare le macchine. Secondo Olaf è questa vicinanza al cliente a fare la differenza. Per lui è fondamentale, vi fa affidamento da diversi anni – ci si capisce e ci si aiuta.
La stesa dello strato protettivo in asfalto colato procede spedita – a velocità costante. Come è giusto che sia. Più indietro si inizia già a tracciare la segnaletica orizzontale. Nonostante gli ingorghi sull'autostrada BAB10, il conglomerato viene fornito al cantiere senza problemi né interruzioni. Un fattore determinante per garantire la qualità dell'asfalto richiesta. Successivamente si effettuerà la misurazione finale della densità mediante carotaggio.
In cantiere sono in funzione contemporaneamente due alimentatori di asfalto BOMAG BMF 2500 S. Ciascuno di essi è dotato di nastro di trasporto corto da 1,2 metri, e sono in grado di trasferire alla finitrice fino a 27 tonnellate di asfalto in appena 35 secondi – è così che si fa strada. Il nastro rinforzato con catene garantisce un'alimentazione affidabile senza tempi di fermo. Inoltre la tramoggia degli alimentatori è particolarmente ampia, con una capienza superiore alle 15 tonnellate, per ridurre i tempi di sostituzione degli autocarri.
Il conglomerato viene lavorato da due grandi finitrici BOMAG, che costituiscono il cuore della squadra gialla. Con un rapporto ottimale tra produttività e flessibilità, le macchine del tipo BF 700 C-3 hanno tutto ciò che serve per costruire le strade con efficienza e grande qualità. Inoltre offrono una sicurezza e un comfort nettamente superiori – grazie alla perfetta visibilità a 360° dalla piattaforma operatore.
ADVANCED Pave è il nome del sistema che agevola ulteriormente il lavoro all'operatore della finitrice, gli rende ben visibili tutte le funzioni rilevanti per la macchina e il processo e gli consente di accedervi direttamente. Inoltre ADVANCED Pave consente di “automatizzare” con molta semplicità le funzioni fondamentali della finitrice.
Oltre che sulle finitrici realizzate a Boppard, ultimamente Rubert Straßen- und Tiefbau GmbH punta anche sui rulli tandem BOMAG di ultima generazione; che si tratti dello strato di usura, legante o portante: con i rulli per asfalto BOMAG con sterzo a ralla si raggiungono valori di compattazione eccellenti – con un numero minimo di passate. Grazie ai tamburi divisi, all'elevato sfalsamento della carreggiata e alle cinque modalità di sterzata, queste macchine sono inoltre particolarmente flessibili.
I rulli tandem pesanti con sterzo a ralla BOMAG impiegati qui sul ponte sull'Havel hanno nel nome anche la sigla AM, che sta per ASPHALT MANAGER.
La tecnologia ASPHALT MANAGER si avvale del sistema collaudato del vibrante direzionato. Tuttavia in questo caso le forze di compattazione vengono regolate in base al valore EVIB. Si effettua un continuo raffronto tra valori teorici ed effettivi. Mano a mano che il valore misurato si avvicina al valore target, le forze impiegate si riducono progressivamente. Si evitano così saltellamenti improvvisi.
Ma i rulli BOMAG con ASPHALT MANAGER possono fare molto di più: sul ponte sull'Havel operano in modalità di oscillazione manuale. In questo caso si disattiva la regolazione automatica, nella modalità oscillazione il vibrante direzionato trasmette solo le forze orizzontali – ossia senza alcuna ampiezza verticale. In tal modo il tamburo è sempre a contatto con la superficie del conglomerato e la compattazione è particolarmente delicata.
La massima flessibilità offerta da ASPHALT MANAGER consente di gestire tutte le applicazioni, fino alla sola oscillazione. Con i rulli tandem BOMAG così equipaggiati si può lavorare senza alcun problema anche sui ponti, nelle aree sensibili o nelle immediate vicinanze degli edifici.
I rulli tandem BOMAG di nuova generazione sono la postazione di lavoro preferita dal team di Rubert. I rulli convincono per le loro prestazioni e offrono il comfort sul lavoro auspicato nella costruzione di strade asfaltate.
Una particolarità è costituita dal sedile comfort opzionale, dotato di un sistema di ventilazione che funziona a meraviglia anche con una temperatura esterna di 32 gradi.
Il design della macchina e tutte le opzioni della dotazione sono studiati fin nei minimi dettagli. La filosofia myCOCKPIT seguita da BOMAG punta a semplificare il lavoro quotidiano degli operatori dei rulli – rendendolo anche più confortevole. Ad esempio, è possibile personalizzare la disposizione degli indicatori nel display di comando – adattandoli alle esigenze e preferenze dei singoli operatori.
La finestra frontale è particolarmente ampia e al contempo arriva molto in basso. Così l'operatore del rullo può vedere il bordo del tamburo dalla posizione seduta laterale anche con il finestrino chiuso. I finestrini laterali possono quindi rimanere sempre chiusi. La cabina può essere climatizzata senza difficoltà, una vera manna, quando le temperature arrivano a sfiorare i 40 gradi – come previsto per i prossimi giorni nella regione di Potsdam.
