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Ejemplos de proyectos de éxito
No pasa mucho en este tramo de la llamada línea de Sauerland. No es de extrañar, ya que a poco más de 30 kilómetros al norte se encuentra la obra de autopista más famosa de Alemania: el viaducto de 70 metros de altura sobre el valle de Rahmede, cerca de Lüdenscheid. La autopista federal A45 se mantendrá allí completamente cerrada hasta la primavera de 2026; el tráfico pesado y de larga distancia debe circular por largos desvíos a través de la circunvalación de Colonia y la autopista A1. Aquí, a la altura de la salida de Drolshagen, reina la tranquilidad: no hay largas filas de vehículos ni camiones pesados dejando estelas de ruido a cada segundo. Los diez integrantes del equipo de pavimentación de Dr. Fink-Stauf Tief- und Straßenbau se sienten de maravilla porque se pueden concentrar por completo en su trabajo: hoy les espera algo especial.
En las cabinas de los rodillos de asfalto de BOMAG y, por primera vez, también en el puesto del conductor de la extendedora BOMAG BF 800 C-3 aquí utilizada, hay instaladas tablets. Además, en la extendedora están fijados ocho sensores de temperatura: cuatro directamente detrás de la regla, dos en la cámara del sinfín, uno en la base. El octavo sensor está situado delante, en la tolva de material. Las tablets están interconectadas mediante telefonía móvil y en todas se ejecuta BOMAP Pave. Los operadores de los rodillos ya conocen la aplicación BOMAP, pero esta nueva segunda dimensión BOMAP Pave es algo completamente nuevo para ellos.
Stephan Schneider, constructor de carreteras de pura cepa y actualmente el «más antiguo» en la obra, está hoy en el puesto del conductor de la extendedora y se ha familiarizado rápidamente con el funcionamiento de la aplicación BOMAP: En la tablet, selecciona el ajuste «Mapa de la obra en directo». Él y sus compañeros, los operadores de los rodillos, reconocen de inmediato por los distintos colores dónde es preciso compactar en ese momento, dónde se han efectuado cuántos procesos de compactación y cuántas pasadas más son necesarias.
Además, puede leer cuál es la temperatura del asfalto directamente detrás de la regla; los sensores de medición instalados en la regla le proporcionan los valores. Los valores de medición ofrecen una buena vista general de la homogeneidad de la temperatura de extendido y permiten a los operadores de rodillos adaptar el comportamiento de apisonado a las condiciones de la temperatura: si la temperatura ya es un poco baja, los operadores de rodillos deben compactar allí lo antes posible; si la temperatura aún es alta, los operadores puede seguir «bordeando» tranquilamente. Para él y sus colegas, BOMAP o BOMAP Pave son el sistema de navegación ideal. Todos saben exactamente qué hacer a continuación y dónde.
En las tablets, los conductores de extendedoras y de rodillos tienen los valores característicos decisivos durante todo el desarrollo de la obra siempre a la vista. Además, gracias al registro continuo de dichos valores es posible crear una clara imagen de la calidad del extendido. Con BOMAP Pave se documenta que la mezcla suministrada se ha extendido continuamente a la temperatura correcta y, además, se ha compactado de forma óptima, dos factores decisivos que aumentan considerablemente la calidad y la durabilidad de la carretera.
Con BOMAP Pave es posible interconectar extendedoras y rodillos de asfalto de cualquier marca con independencia del fabricante, en un sistema abierto. El registro integral de los valores característicos decisivos se vuelve muy sencillo durante todo el proceso de extensión, desde el suministro de la mezcla hasta el asfalto compactado y terminado. Julian Bertram, jefe de producto de sistemas de asistencia y automatización de BOMAG
El volumen de extendido planificado para hoy se ha calculado en 900 toneladas. Se comienza con dos capas de base de 11 cm. A esta base le sigue una capa de ligante de 8,5 cm de espesor; el material de extendido será aquí una mezcla de SMA. La misma mezcla asfáltica de Split mastix se empleará para el extendido final de la capa base de 3,5 cm de espesor.
El SMA utilizado se caracteriza por su elevado contenido de piedra triturada y betún, y puede sumar puntos con una resistencia muy alta a la deformación. Para extender las capas de ligante y de rodadura en la construcción, la rehabilitación o el mantenimiento de autopistas, es a menudo la primera elección, en particular aquí, en el carril de desaceleración, donde por el giro y la frenada de los vehículos se ejercen fuerzas de cizallamiento especialmente altas. No obstante, para que el SMA extendido alcance la estabilidad deseada, se requiere una compactación especialmente intensa. El equipo de Stephan Schneider ha planificado un total de 4 días para esta etapa de construcción.
Antes solía mirar la obra desde aquí arriba y todo era negro. Ahora simplemente me fijo en la tablet y veo en directo y en colores el progreso del trabajo de las extendedoras y los rodillos, y todo en una aplicación. Esto me ayuda a mí y, sobre todo, a los colegas más jóvenes con menos experiencia. Stephan Schneider, Dr. Fink-Stauf Tief- und Straßenbau
El equipo de Fink-Stauf no solo se beneficia de BOMAP Pave al trabajar en la A45, sino que también el concepto de manejo de la extendedora de BOMAG utilizada convence al personal de extendido. Las extensas funciones de asistencia de la BF 800 C-3, así como los ajustes preprogramados, le facilitan enormemente el trabajo.
Con solo pulsar un botón es posible colocar la extendedora grande de BOMAG en la posición de transporte o de trabajo. La regla, el cilindro de nivelación, el sinfín de distribución, etc. se llevan automáticamente a la posición correspondiente. Al arrancar o durante una interrupción del proceso de trabajo, la regla se descarga, se bloquea y vuelve automáticamente a la posición de flotación. Así, durante el extendido, se garantiza una superficie limpia y nivelada sin irregularidades. Stephan Schneider solo debe seleccionar la capa de extendido; del resto se ocupa el sistema de asistencia: la intensidad de la cadena de alimentación y el sinfín y la temperatura de la regla, así como la frecuencia de vibración y del pisón, se ajustan entre sí a la perfección. Además, la regla de la BF 800 C-3 está equipada con chapas de alisado especialmente largas. Estas aseguran una calidad óptima de la superficie y la planitud del asfalto. Al mismo tiempo, y gracias al muy alto peso propio y la frecuencia de vibración y al tamper ajustables en progresión continua, con la regla de BOMAG se consiguen valores de precompactación de hasta el 95 %.
Cuando se requiere rapidez y un rendimiento muy elevado de extendido —se pueden procesar hasta 800 toneladas de material por hora—, la extendedora Highway de BOMAG es una clase aparte, ya que la BF 800 C-3 está diseñada sistemáticamente para ofrecer rendimiento y fiabilidad, facilidad de uso y eficiencia.
La compattazione ottimale del materiale è stata ottenuta con i rulli BOMAG posteriori. Nel punto di giunzione di Drolshagen sono stati utilizzati i modelli BW 154 AP-4 e BW 154 AP-5. I rulli tandem con sterzo a ralla di BOMAG stabiliscono già da molti anni nuovi standard di asfaltatura. Nella nuova generazione 5, ad esempio, tutte le funzioni possono essere preimpostate, utilizzate e controllate sul touchscreen da dieci pollici, ad alta risoluzione e personalizzabile. Se le macchine sono dotate anche di ASPHALT MANAGER, l'operatore deve solo selezionare lo strato da compattare e il rullo fa il resto: l’ampiezza si adatta in qualsiasi momento. In questo modo è possibile evitare il saltellamento o la sovracompattazione dello strato di asfalto. E con la misurazione integrata del valore di rigidità EVIB, l'operatore è ben informato in qualsiasi momento.
Stephan Schneider si dichiara soddisfatto. Quello che vede sembra ben fatto. Nel tratto successivo più a sud utilizzerà sicuramente di nuovo BOMAP Pave, perché misurare la temperatura di stesa dietro il banco con la pistola a infrarossi appartiene ormai al passato.
