成功项目
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英国铁路公司目标远大。从伦敦尤斯顿站到伯明翰的首段 220 公里，可在十年内通行速度高达 360 km/h 的列车。对此所需的土方工程作业预计在 2025 年完工。
该计划被认为是英国近年来规模最大、最具野心的基础设施项目。其应满足目前最高水平的建设技术质量要求，并随项目进程不断发展——为眼下和未来树立全新标准。因此，创新型 BOMAG 技术和机械是必然的明智之选。
英国是轨道交通的发源地。早在 1825 年 9 月，这里便已开通全球首条轨道线。在长达 40 公里的轨道建设过程中，铺设有 64,000 块采用木质路基的石枕。
路基在铁路系统中起到关键作用。它是轨道交通的基础。快速行进列车产生的作用力首先传递至道床，然后再到路基。因此需要足够规格的承载能力。尤其是当轨道经过新挖路堑（沟槽）或通过填料填高的路堤。承载能力不足的路基会引发灾难性后果。通常来说：速度越快，道床负荷越大。
几乎所有新式高铁线路都使用混凝土轨床，即所谓的板式轨道。板式轨道要求几乎无沉降的地基。只有使用先进的压实技术才能确保万无一失。
针对连续压实控制 (CCC)，在此负责土方工程的大多数公司依靠测定 EVIB 值，同时信赖作为测绘和数据传输技术使用的 BOMAP。
此外在伦敦城区，多家机械租赁商，特别是 L Lynch Plant Hire & Haulage Ltd 使用 BOMAG BW 213 DH-5。这款单钢轮压路机配备 TERRAMETER，这是土方工程的移动检测实验室。该 BOMAG 测量系统能以 MN/m² 为单位测量刚度值 EVIB，利用振动碾轮加速度和地面刚度之间的相互作用。此时，驾驶员不仅收到趋势信息，还获得具体的绝对测量值。他可直接根据项目委托人规定的刚度值作业。其中，EVIB 值与承载板压力测试的 EV1/EV2 值直接关联。
EVIB 值在此仅以 10 cm 的测量密度连续测定，在整个碾轮宽度上予以采集。这样可发现几乎所有薄弱位置，并尽可能降低使用承载板进行静态测量的次数。从而可减少人们不得不前往施工场地以及在潜在危险区域进行静态测量的情况。同样必须始终注意该安全因素：施工员和压路机不得相互妨碍。
保护施工现场的施工员是重中之重。人与工程机械靠近，通常意味着危险隐患。 Chris Matthew，Flannery Plant Hire 战略经理
为尽快获得尽可能出色压实效果，同时节省项目成本，Lynch 压路机均配备平板电脑。平板电脑上装有 BOMAP 应用程序。该应用程序实时显示碾压情况并绘制施工现场的实时压实地图。通过缤纷配色清晰显示压实进度。该应用程序无需特殊硬件即可运行，不限制造商均可使用。
BOMAG“跳出思维定式”，提供业内出众的解决方案。我们必须收集和管理所有数据，例如碾压次数。尤其是，使用 BOMAP 能够显著提升项目生产力。 James Barden，L Lynch Plant Hire & Haulage Ltd HS2 项目经理
仅需 15 分钟左右，压路机驾驶员便能了解系统。输入目标参数后，只需要关注一件事：区域什么时候变绿？
BOMAP 在地图上以不同颜色显示当前压实状态。绿条表示已达到理想压实度。过度压实在地图上显示为蓝色，红色则表示压实不足。
Evib 值也可立即显示为地图。同样重要的是：存储包括 Evib 值在内的所有数据，随时用于分析、存档或作为连续压实控制的证明。凭借这些资料，可在项目中优化所需碾压次数，从而尽可能减少多余碾压次数。参与建设 HS2 的公司 SCS Railways 由此减少约 25 % 的碾压、燃油及二氧化碳排放。
借助选项 BOMAP CONNECT、JOBLINK 以及“Supervisor's Live View Mode”，项目主管可随时查看最新动态。即使未在现场，也能准确了解施工现场情况、待定计划以及压路机还需压实的区域。实时数据通过移动网络传输。若部分施工路段的传输信号过弱，亦可在应用程序里本地缓存得到的数值。耗时又高成本的返工和重新规划已成为过去。它可立即识别出尚未充分压实的区域。
借助 BOMAP 百分百减少返工。该应用程序显示可能的薄弱位置。 Steve Dunn，Combined Soil Stabilisation Ltd 南区总经理
来自 L Lynch Plant Hire & Haulage Ltd 的 James Barden 凭借在 HS2 主体工程的出色表现，于 2021 年荣获项目委托人 Costain 颁发的两次 Blue Award 奖项，这令他非常自豪。该奖项不仅注重现场作业的质量和价值，还体现整个公司的工作能力：员工专业度、技术支持解决方案、健康和安全承诺，当然还有车队质量。这也包括 BOMAG 压路机——搭载 TERRAMETER 和 BOMAP，配备用于连续压实控制 (CCC) 的前瞻性系统。
