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Construcción de carreteras Capa asfáltica de rodadura

Aplicación de una capa de rodadura con asfalto mástico con gravilla

Datos del proyecto:

  • Aplicación de una capa de rodadura en dos estratos con SMA 8 S 25/55-55 A
  • Asfalto: 25/55-55 A con
    25 % de cal hidratada como tapahuecos
  • Espesor de capa: 3,5 cm
  • Longitud de la obra: aprox. 4,5 km
  • Rendimiento por jornada: 1.400 t
  • Contenido de intersticios: máx. 3 %


Compactación:

  • Aplicación en toda la superficie de 11,60 m con dos extendedoras (sobre caliente) + cargador
  • 1 BW 161 AD-5 AM (10 t)
  • 3 rodillos más (clase de 8-10 t)
  • 1 BW 213 AD-3 (13 t)
  • Número de pasadas: 6 con vibración, 2 -4 estáticas (planchado)
  • Velocidad del rodillo: 4-6 km/h




La gravilla debe esparcirse sobre el asfalto a una temperatura suficientemente alta para poderla incorporar a presión en él.

 

El número de pasadas del rodillo suele tener una base empírica. Pero en este proyecto, mediante mediciones de orientación de una sonda de isótopos se pudo determinar un valor objetivo para el EVIB ((MN/m²).


La ventaja: Cuando se alcanza el valor buscado aparece una barra de color verde, indicando que no hacen falta ya más pasadas. La pantalla muestra además otros datos valiosos, como por ej. la temperatura del asfalto y la amplitud activa actual.
 

 
Aplicación de la capa de rodadura en la A3 de Passau.Aplicación de la capa de rodadura en la A3 de Passau.
Control paralelo de la calidad en la obra con el BW 161 AD-5 AM y la sonda de isótopos. Un resultado positivo: 98 – 100 %.Control paralelo de la calidad en la obra con el BW 161 AD-5 AM y la sonda de isótopos. Un resultado positivo: 98 – 100 %.

ASPHALT MANAGER de BOMAG: AM 2

En los trabajos de compactación de gran superficie el sistema AM 2 es una ayuda inestimable a la hora de optimizar y controlar la compactación.

La versión actual resulta especialmente sencilla de usar para cualquier usuario. Permite, por ej., seleccionar programas de compactación para las capas típicas del asfalto. Una vez hecho esto, una regulación automática de la amplitud se encarga de la compactación idónea.

Se evita así tanto la compactación excesiva con saltos del tambor como demasiadas pasadas.

Control de la calidad con el ASPHALT MANAGER de BOMAG: Con la información idónea resulta, simplemente, mucho más fácil obtener una buena compactación uniforme. Aquí es donde encaja el ASPHALT MANAGER, concebido para ayudar a los usuarios a controlar la calidad en la obra. Algo especialmente importante con una climatología adversa que enfría rápidamente la mezcla.

En caso del asfalto SMA, la compactación con vibración se presta especialmente porque la intensidad de la compactación se adapta automáticamente en cada nueva pesada. Así se evitan los problemas de calidad como las acumulaciones de betún en la superficie o la desmenuzación de la mezcla.
 
Pantalla con el progreso de la compactación y la temperatura actual del asfalto.Pantalla con el progreso de la compactación y la temperatura actual del asfalto.
Aplicación de la capa de rodadura en la A3 de Passau.Aplicación de la capa de rodadura en la A3 de Passau.

 

Aplicación de una capa de rodadura en un asfaltado mástico con gravilla, Alemania

Datos del proyecto:

  • Aplicación de la capa de rodadura: SMA 8 S
  • Asfalto: 25/55-55 A
  • Superficie total: 70.000 m²
  • Grosor de capa: 3,5 cm
  • Rendimiento por jornada: 2.500 t


Condiciones exigidas y compactación:

  • Compactación exigida: 98%
  • Después de la 2ª pasada del rodillo: Esparcido de áridos
  • Áridos esparcidos: Diabasa/ cuarcita
  • Granulometría: 2/5 mm
  • Cantidad: 0,8 kg/m²



La gravilla debe esparcirse sobre el asfalto a una temperatura suficientemente alta para poderla incorporar a presión en él.
 

 

Ampliación a seis carriles de la autopista federal A1 entre Bramsche y Osnabrück, Alemania

Datos del proyecto:

  • Aplicación de la capa de rodadura: SMA 11 S
  • Aplicación continua con 2 extendedoras ("sobre caliente") y un cargador cada una
  • Asfalto: 25/55-55 A
  • Superficie total: 4 cm
  • Rendimiento por jornada: 1.100 t


Condiciones exigidas y compactación:

  • Compactación exigida: 97%
  • Compactación principal con 2 rodillos tándem BW 174 AD AM 2 y
    BW 174 AD-AM (cada uno de 10 t) con 6 pasadas como máximo
  • Velocidad de trabajo: 6 km/h
  • Postcompactación: estática/ planchado
  • BW 184 AD (13 t) y un rodillo tándem (10 t)

La capa de rodadura de asfalto SMA 11 S con bitumen modificado con polímeros 25/55-55 A se realizó en 6 pasadas con vibración. Con una temperatura ambiental favorable (de 20 °C) y una ligera brisa se eligieron los ajustes siguientes (ver las imágenes).

El valor Evib previsto (de 320 MN/m²) se alcanzó a las 6 pasadas. La postcompactación (el planchado) fue fundamentalmente estática y se ejecutó con un BW 184 AD-AM (13 t) y otro rodillo de 10 t.
 

 

Aplicación de una capa de rodadura con asfalto de poros abiertos (ZWOPA), autopista federal A8 entre Roth y el sur de Núremberg, Alemania

Datos del proyecto:

  • Aplicación de una capa de rodadura en dos estratos con PA8/ PA16
  • Asfalto: 70/100 con un 33 % de granulado de caucho (bituminoso)
  • Grosores de capa: PA8: 4 cm/ PA16: 3,5 cm
  • Longitud de la obra: aprox. 5 km
  • Rendimiento por jornada: PA8=2.200 t/ PA16=3.200 t
  • Contenido de intersticios: 24-28 %


Compactación:

  • Aplicación en toda la superficie con dos extendedoras ("en caliente")
  • Cinco rodillos tándem BW 174 AP-AM con ASPHALT MANAGER y cuatro de estos tienen también BCM net:
    • Distancia a la extendedora: aprox. 30 m
    • Temperatura de la superficie 80 °C
  • Número de pasadas estáticas: 4 con PA8/ 6 con PA16
  • Velocidad del rodillo: 4-6 km/h

En una prueba de campo se determinó la cantidad exacta de pasadas. Peculiaridad: No hubo precompactación mediante un rodillo tándem ligero (2,5-3 t) La compactación principal (estática) se realizó con rodillos de 10 t que iban a unos 30 m de distancia de la extendedora. El asfalto estaba a una temperatura en torno a 80°C (verificado mediante una medición por infrarrojos de los rodillos).

Control de calidad a cargo de BCM net de BOMAG: en las obras de grandes dimensiones con varios rodillos solo se puede obtener una compactación correcta y homogénea realizando en toda la superficie la misma cantidad de pasadas, al tiempo que todos los rodillos implicados reciben información actual.

BOMAG BCM-Net: Con el fin de verificar la compactación en toda la superficie durante el asfaltado (asfalto FDVK) se pueden conectar en red (W-LAN) hasta diez rodillos, que pueden intercambiar sus datos de medición de la compactación. Todos los rodillos presentes en la red ven el progreso de la compactación en una pantalla (BCM 05). Se indican aquí la temperatura de la superficie, el número de pasadas y el valor EVIB (MN/m²) se representa en diversos colores y se actualiza a intervalos breves.
 
 

 

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