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Couche de base pour la construction routière

Pose d'une couche de revêtement avec de l'asphalte Splittmastic.

Données du projet :

  • Pose de deux couches de revêtement avec SMA 8 S 25/55-55 A
  • Bitume : 25/55-55 A avec 25 % d'hydrates calcaires dans le filler
  • Épaisseur de la couche : 3,5 cm
  • Longueur de construction : env. 4,5 km
  • Rendement quotidien : 1.400 t
  • Teneur en vide : 3 % max.


Compactage :

  • Pose intégrale sur 11,60 m avec deux finisseurs (chaud à chaud) + un chargeur
  • 1 x BW 161 AD-5 AM (10 t)
  • 3 autres rouleaux (8-10 t)
  • 1 x BW 213 AD-3 (13 t)
  • Nombre de passages : 6 x vibration, 2 - 4 x statique (lissage)
  • Vitesse du rouleau : 4-6 km/h




L'épandage de gravillons doit être réalisé avec une température suffisamment élevée afin de pouvoir encore compacter.

 

Le nombre de passages se base le plus souvent sur l'expérience. Lors de ces étapes, il a été possible de déterminer la valeur EVIB (MN/m²) recherchée à l'aide de mesures indicatives avec une sonde isotope.


L'avantage : Lorsque la valeur visée est atteinte, une barre verte est affichée afin d'éviter les passages inutiles. L'écran affiche également les informations importantes comme la température de l'enrobé ainsi que l'amplitude actuelle.

 
Pose d'une couche de revêtement sur l'A3 à Passau Pose d'une couche de revêtement sur l'A3 à Passau
Contrôle de qualité parallèle sur le chantier avec le BW 161 AD-5 AM et la sonde isotope. Résultats positifs : 98 – 100 % Contrôle de qualité parallèle sur le chantier avec le BW 161 AD-5 AM et la sonde isotope.
Résultats positifs : 98 – 100 %

BOMAG ASPHALT MANAGER : AM 2

Lors de compactages sur de grandes surfaces, le système AM 2 s'avère être un assistant précieux afin d'optimiser le compactage et de le contrôler.

La version actuelle est particulièrement conviviale. Il permet de choisir parmi différents programmes de compactage en fonction du type de couche d'enrobé. La régulation automatique de l'amplitude ajuste ensuite le compactage.

Un sur-compactage entraînant le saut du cylindre ainsi que les nombreux passages excessifs sont évités.

Contrôle de la qualité avec BOMAG ASPHALT MANAGER. Pour obtenir une qualité homogène du compactage, l'accès aux informations clé est primordial. L'ASPHALT MANAGER aide ainsi au contrôle de la qualité par l'utilisateur sur le chantier. Cela est particulièrement important lorsque les enrobés refroidissent rapidement suite aux conditions climatiques.

Dans le cas du SMA, le compactage par vibration est particulièrement avantageux car son intensité est régulée automatiquement à chaque passage. Les problèmes de qualité comme l'accumulation du bitume à la surface ou le concassage des granulés sont ainsi éliminés.
 
Affichage de la progression du compactage et de la température actuelle de l'enrobé Affichage de la progression du compactage et de la température actuelle de l'enrobé
Pose d'une couche de revêtement sur l'A3 à Passau Pose d'une couche de revêtement sur l'A3 à Passau

 

Pose d'une couche de revêtement avec de l'enrobé Splittmastic, Allemagne

Données du projet :

  • Pose d'une couche de revêtement : SMA 8 S
  • Bitume : 25/55, 55 A
  • Surface totale : 70 000 m²
  • Épaisseur de couche : 3,5 cm
  • Rendement quotidien : 2 500 t


Exigences et compactage :

  • Exigences envers le compactage : 98%
  • Après le 2ème passage du rouleau : épandage
  • Gravillon : Diabas/Quartzite
  • Granulométrie : 2/5 mm
  • Quantité : 0,8 kg/m²



L'épandage de gravillons doit être réalisé avec une température suffisamment élevée afin de pouvoir encore presser.
 

 

Élargissement de l'autoroute BAB A1 à 6 voies entre Bramsche et Osnabrück, Allemagne

Données du projet :

  • Pose d'une couche de revêtement : SMA 11 S
  • Pose continue avec 2 finisseurs ("chaud à chaud") et respectivement un chargeur
  • Bitume : 25/55-55 A
  • Épaisseur de couche : 4 cm
  • Rendement quotidien : 1 100 t


Exigences et compactage :

  • Exigences envers le compactage : 97 %
  • Compactage principal avec 2 rouleaux tandems BW 174 AD-AM 2 et
  • BW 174 AD-AM (respectivement 10 t) en 6 passages max.
  • Vitesse de travail : 6 km/h
  • Postcompactage : statique/lissage
  • BW 184 AD (13 t) et un rouleau tandem (10 t)

La couche de revêtement SMA 11 S avec du bitume polymère modifié 25/55-55 A a été travaillée avec 6 passages à vibration. Avec de bonnes températures ambiantes (20 °C) et une légère brise, les réglages suivants ont été choisis (voir les photos).

La valeur Evib visée (320 MN/m²) a été atteinte au bout de 6 passages. Le postcompactage (lissage) a été réalisé en grande partie de manière statique avec un BW 184 AD-AM (13 t) ainsi qu'un autre rouleau de 10 t.
 

 

Pose d'une couche de revêtement avec de l'asphalte à pores ouverts (ZWOPA), BAB A8 entre Roth et Nuremberg sud, Allemagne

Données du projet :

  • Pose de deux couches de revêtement avec PA8/ PA16
  • PBitume : 70/100 avec 33 % de granulés caoutchouc (bitumés)
  • PÉpaisseurs des couches : PA8 : 4 cm/ PA16: 3,5 cm
  • PLongueur de construction : env. 5 km
  • PRendement quotidien : PA8=2 200 t/ PA16=3 200 t
  • PTeneur en espaces vides : 24-28 %


Compactage :

  • Pose intégrale avec deux finisseurs ("chaud à chaud")
  • Cinq rouleaux tandems BW 174 AP-AM équipés de l'ASPHALT MANAGER, dont quatre rouleaux équipés du BCM net:
    • Écart au finisseur : env. 30 m
    • Température de surface de 80 °C
  • Nombre de passages statiques : 4x pour le PA8/ 6x pour le PA16
  • Vitesse du rouleau : 4-6 km/h

Le nombre exacte de passage a été déterminé à l'aide d'un champ d'essai. Particularité : aucun précompactage par les rouleaux tandems légers (2,5-3 t). Le compactage principal (statique) a été réalisé avec des rouleaux de 10 t à une distance d'env. 30 m derrière le finisseur. La température de l'asphalte était d'env. 80°C (contrôle grâce à une mesure infrarouge des rouleaux).

Le contrôle de la qualité avec le système BOMAG BCM net: sur les grands chantiers comptant plusieurs rouleaux permet un compactage homogène uniquement lorsque le même nombre de passages est réalisés sur toute la surface et que tous les rouleaux sont informés rapidement.

BOMAG BCM-Net : pour contrôler le compactage sur toute la surface pendant l'asphaltage (FDVK-Asphalt), vous pouvez intégrer jusqu'à dix rouleaux à un réseau (W-LAN) afin d'échanger les données de compactage entre ces derniers. Tous les rouleaux du réseau voient la progression du compactage à l'écran (BCM 05). Ils accèdent ici également à la température de la surface, le nombre de passages et à la valeur EVIB (MN/m²) qui sont affichés en couleurs et régulièrement à l'écran.
 
 

 

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